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剪刀门和蝴蝶门有什么区别

玩灯?不,豪华车玩门,鹰翼、战斧、剪刀、蝴蝶、NT展翼选谁?

放在几年前说豪华车玩灯,最先想到的是“灯厂”奥迪,但颜值即正义的时代,谁不会呢,好看的车灯一抓一大把,但在门上做功夫的,却不多。前两年Model X的鹰翼门“会跳舞”,比剪刀门更有艺术新意,倒成了博眼球的新鲜事。殊不知,在鹰翼门之前,还有一个鸥翼门,而“翼类”最近又出了一款NT展翼门,这就是北京车展上人气爆棚的高合HiPhi X。

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总有一种巧合是合理的,鸥翼门就是其中之一,鸥翼门可能很多朋友都不一定听说过,按照“进化”论来说,鸥翼门还是鹰翼门和NT展翼门的祖先,最早出现在上个世纪的50年代。那是奔驰为了满足一场赛车比赛要求而进行的尝试,进而放弃了传统的开门方式。

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无论是鹰翼门还是鸥翼门,都有一种展翅翱翔的美,透着一种对艺术对自由的追求,而不仅仅停留于车本身,正如它们的名字,像海鸥像雄鹰,思想已经跟着漫游起来。在鸥翼门基础上,特斯拉Model X的鹰翼门带上两副铰链,车门垂直上升,保持了炫酷,又解决了鸥翼门“振翅欲飞”时,空间局限的阻碍问题,车门弯折角度可变,的确科技的融入程度要高于欧翼门。

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一直以来,独特的开门方式都有一种科技感和未来感,那么连门把手都没有的高合HiPhi X岂不是更让人觉得不可思议?即便是特斯拉把门把手隐藏了,也需要“拉开快乐”,而高合HiPhi X的对开门+NT展翼门,有了“翼”类门的科技艺术,也有了复古对开门的气质,用户不仅不用卑躬屈膝,更是完成了全球首创的全电动免触控设计,对得起一声尊贵、豪华。怪不得北京车展首个公众日,并不在“主咖位”展台的高合汽车,人气爆棚,而且需要交钱才能近距离看车的高合HiPhi X,竟然也让有钱人排起了队。

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无独有偶,对于“门”的艺术,超跑车上的剪刀门、蝴蝶门、战斧门同样惹人追捧。在玛莎拉蒂展台,新车还没发布就里三层外三层的围满了心中有Dream Car的人,其中还包括小朋友。车展现场,这个小帅哥边合影边说,“我想以后能开这个玛莎拉蒂!”嗯,相当有志向。

不过确实,这蝴蝶门很美。

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蝴蝶门、剪刀门和战斧门总给人一种高攀不起的感觉,多运用在豪华超跑上,比如熟悉的兰博基尼和天价的柯尼塞格。而这三种开门方式相对来说从视觉上比较类似,如果把以上的三种归为鸟翼类,那么剪刀门和战斧门就姑且称之为虫翼类。

往往来说,蝴蝶门跟剪刀门经常傻傻分不清,两者视觉上很相似,区别在于蝴蝶门的铰链安装与A柱或靠近A柱的翼子板上,而剪刀门的铰链在前挡泥板。

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剪刀门的使用频率是比较高的,除了兰博基尼,迈凯伦和宝马i8也使用过。很多人以为是兰博基尼开创了剪刀门,其实剪刀门设计最先运用在阿尔法·罗密欧概念车Carabo上,始于1968年,而兰博基尼则是让剪刀门风靡全球的品牌。

剪刀门的酷炫是一种更为激进的艺术,比起普通车型,个性十足,多用于超跑也更能激发用户的驾驶欲望,以至于很多热衷于剪刀门的用户把自己的车也改装成了剪刀门。

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而战斧门其实可以看作是剪刀门基础上的升级,90°掀起的旋转门比剪刀门更方便进出,而且放在柯尼塞格身上,那种炸街的帅气,确实能让爱车之人心潮澎湃,回眸率也是唯一的。

艺术归艺术,在实用性方面,“翼类”门都是吃过苦头的,特别是开门空间的条件。鸟翼类门以特斯拉Model X为例,鹰翼门机械结构比正常车门要复杂,成本高,且电控系统就像手机、电脑难免会产生故障,虽然特斯拉已经尽可能通过升级来降低故障率,但科技未来感更前卫的NT展翼门能不能根治这个问题,还要等时间来验证。三种门对停车位的空高仍然有要求,对于买这类型豪华车的人来说,大概率都有专属私家车位,只是在普通停车场使用的时候,恐怕只有先开到稍微空旷的地方才方便后排进出了。虫翼类门就更不用多说了单单是车漆,剐不得碰不得,对空间要求甚至更严苛。

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在门上搞花样是“烧钱”的,不然为什么目前都是豪华车企的玩乐?工艺复杂,投入产出比并不是特别高,从实用性和性价比来说,要普及,还需要很长的时间和科技来完成。但笔者认为,这大概率是一个趋势,颜值、大屏、互联等等越来越同质化了,能玩出花样的,就是这些细节上的东西。比如今年北京车展上,有些品牌概念车传统的采用了对开门设计,而雷克萨斯一类的豪华品牌概念车也开始尝试鸟翼类车门设计,到底是时尚个性还是浮夸负担,未来汽车工业的科技发展一定会给一个解释。

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