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承载式车身和非承载式车身的区别

1.承载式车身

承载式车身汽车的整个车身是为一体的,没有贯穿整体的大梁,发动机、传动系统、前后悬挂等部件都装配到车身上,车身负载通过悬挂装置传给车轮。

承载式车身与非承载式车身的区别

承载式车身与非承载式车身的区别

承载式车身的汽车平直路上行驶很平稳、固有频率低、噪声小、重量轻,广泛应用于轿车上。当然底盘的强度是不及有大梁结构的非承载式车身,在车的四个车轮受力不均匀时,车身会发生变形。

优点

1 、质量轻,整体弯曲和扭转刚度好 ;

2 、车室地板低,车辆高度尺寸小 ;

3 、以薄板加工为主,且可用点焊焊接,所以易于批量生产。

缺点

1 、路面和发动机等的噪声及振动容易传入车身 ;

2 、因为用整个车身来确保刚度,所以很难改造。

2.非承载式车身

非承载式车身通过橡胶软垫或弹簧与车架作柔性连接。车架是支撑全车的基础,承受着在其上所安装的各个总成的各种载荷。车身只承受所装载的人员和货物的重力及惯性力,在车架设计时不考虑车身对车架承载所起的辅助作用。

承载式车身与非承载式车身的区别

非承载式车身有根大梁贯穿整个车身结构,底盘的强度较高,抗颠簸性能好。就算车的四个车轮受力不均匀,也是由车架承受,不会传递到车身,所以车身不容易扭曲变形。

承载式车身与非承载式车身的区别

非承载式车身比较笨重、质量大、高度高,多用于货车、客车和越野车上。不过由于非承载式 车身具有较好的平稳性和安全性,有些高级轿车也使用。

优点

(1) 除了轮胎与悬架系统对整车的缓冲吸振作用外,挠性橡胶垫还可以起到辅助缓冲、适当吸收车架的扭转变形和降低噪声作用,既延长了车身的使用寿命又提高了乘坐舒适性,广泛应用于高级轿车和部分中级轿车上。

(2) 底盘和车身可以分开装配,然后总装在一起,可以简化装配工艺,便于组织专业化协作。

(3) 有车架作为整车的基础,便于汽车上各总成和部件的安装,同时易于更改车型和改装成其它用途的车辆。

缺点

(1) 由于设计计算时不考虑车身承载,故必须保证车架有足够的强度和刚 度,导致整车自重力增加。

(2) 由于底盘和车身之间装有车架,使整车高度增大。

(3) 车架是汽车上zui大而且质量zui大的零件,必须具有一系列复杂而昂贵的制造设备。

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