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电动车百公里耗电量计算方式

“里程焦虑”一直是纯电车用户及购买者最担心的问题,首先说出结论,行业理论值为一度电跑8公里。那也常见人说“一度电跑7公里”才是好车,那真是这样吗?

影响耗电及续航的因素包括电池的型号和类型、车辆配重、不同技术下电池的损耗、车辆类型等等都有关系。简单来说,例如纯电货车的车身高,撞风面积大,所以耗电会更快,而轿车自带低风阻优势,流线型车身能让电池在高速下有更好的性能。

纯电车一度电能跑多远?要怎么算呢?

所以当想比较两款车中哪款电耗更高,那它们必须是同一类车型才行。比如是不是都是轿车、或者是不是SUV车型等,这样会更有实际意义。举个极端例子,五菱MINI EV的轻车身质量,加上不开空调,一度电自然会比理论上能行驶更远。而且耗电量的对比,还需要在尽量相同的环境下进行更为准确,因为续航不仅与耗电有关,与电池容量的大小也有关系,越大自然续航更久。

纯电车一度电能跑多远?要怎么算呢?

还要解释一个名词,就是NEDC。它是New European Driving Cycle的缩写,翻译为“新欧洲驾驶周期”,它是欧洲的纯电续航测试标准。在我们国内,工信部对纯电车进行综合里程测试的时候,采用的就是这个NEDC测试标准。迫于现况里很多人对百公里耗电基本没有概念,因为这并不像百公里耗油那么常见,其实“一度电的行驶里程”是有标准体系的,既“度电里程”。

纯电车一度电能跑多远?要怎么算呢?

既然电池容量决定了车的续航里程,但也并不是容量越大越好,越大意味着越重,对汽车的结构也会有影响。还是五菱MINI EV举例,它的电池容量只有13.9kWh,续航里程170公里,电池可能占了它三分之一的车重,所以它的度电里程在12公里左右,理论上会非常省电。

纯电车一度电能跑多远?要怎么算呢?

但是像上汽R汽车的ER6,它搭载的三元锂电池,整备质量1635公斤,电池容量69.9kWh,NEDC续航里程620公里,半小时即可充满80% 的电量,百公里电耗为行业最低的12.2kWh,度电里程为8.9公里。可能有人看到会觉得,这还不如五菱MINI EV呢,后者的整备质量仅有705公斤。

那度电里程8.9公里是什么概念呢?现款特斯拉Model S和Model X基础版本的度电里程分别为6.6和5.8,比亚迪汉EV为7.8,宝马iX3为6.7,而且它们在价格及续航里程上均不如ER6,并且均低于理论值。

顺提一下,两年前的长安奔奔EV360、日产轩逸,有着同样8.9的度电里程,但续航里程相差了ER6几乎一半。

纯电车一度电能跑多远?要怎么算呢?

不过想要更好的度电里程和续航能力,目前看来只能依靠更好的电池技术了。而影响耗电量的另一方面就是外形的设计,目前国内量产纯电车里特斯拉在设计上是最为合理的,Model S风阻为0.28cd,Model 3为0.22cd,理论上每降低0.01cd能在高速下增加8公里的续航。不过ER6能做到0.24cd的风阻系数,几乎堪比了市面上大部分性能车的风阻数据。

纯电车一度电能跑多远?要怎么算呢?

其他方面,轮胎也会对续航能力产生影响,不管是燃油车还是纯电车,良好的驾驶习惯能给轮胎带来更小的压力,进而换来更好的续航能力。当然,我仅是对理论值进行了计算,电池会有衰退,度电也有贵廉之分,一度电能跑多远,显然只有对比过才知道。

一度电跑几公里计算公式:工信部纯电续航里程/电池容量

一公里多少电费计算公式:电池容量*一度电电价(电费+服务费)/工信部纯电续航里程

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