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汽车脉动阻尼器的作用

#汽车减震器##汽车弹簧#悬架系统影响驾驶员对汽车的控制和乘客的舒适度。弹簧允许车轮向上移动,以吸收路上的颠簸,减少颠簸,而减震器则防止上下颠簸。各种机械连接使车轮保持在一条直线上。

弹簧类型

大多数汽车都有钢弹簧,最古老的是钢板弹簧。最上面和最长的条纹,主叶,在每一端卷曲成一个眼睛,通过它连接到框架上。下面的叶子越来越短,弯曲度也越来越小。

作用中的钢板弹簧

汽车弹簧和减震器的工作原理

钢板弹簧

汽车弹簧和减震器的工作原理

当弹簧偏转时,它变平,使第二片叶片接触到主叶片,然后第三片叶片接触到第二片叶片。因此弹簧逐渐变硬。这样的弹簧比坚硬的普通单片弹簧更平稳。

在一些汽车中,多片钢板弹簧已被一种特殊的单片钢板所取代,这种单片钢板在截面上呈锥形,并且在偏转时具有渐进刚度。

螺旋弹簧

汽车弹簧和减震器的工作原理

螺旋弹簧只是一个有弹性的钢棒螺旋。它被车轮的垂直运动拉伸或压缩。

扭杆是一段带有花键或方端的弹簧钢。一个花键端固定在构成悬架一部分的杆臂上。杠杆臂上下移动时,杆转动。

扭力杆

汽车弹簧和减震器的工作原理

另一个花键端固定在框架上。花键阻止杆在其固定件中转动。相反,当悬架偏转时,杆必须扭曲。

在所有形式的钢弹簧中,道路冲击产生的力都是通过弹簧偏转来存储的,而不是传递给乘客。然后逐渐释放这些力,使汽车恢复到水平行驶状态。

橡胶弹簧可以执行相同的功能,但它们不能储存太多的能量,因此只能用于轻型车辆。

一种形式的液压悬架可以与橡胶弹簧相结合,以改进系统。车轮的上下运动通过阻尼阀将液体从一个腔室泵送到另一个腔室。每个腔室都有一个柔性膜片,膜片的另一侧装有压缩气体。

当流体通过阀门进入腔室时,气体被进一步压缩。实际上,气体起着气动弹簧的作用。

通常有一个连接管,从前轮室泵出的一些液体通过连接管流到同一侧的后轮,以平衡悬架。

雪铁龙液压悬架可以上下泵送,将汽车升高或降低到所需的高度。

减振器

汽车弹簧和减震器的工作原理

汽车弹簧和减震器的工作原理

汽车弹簧和减震器的工作原理

当汽车驶过颠簸时,弹簧会偏转,然后反弹回来。如果弹簧中储存的能量没有以某种方式消散,汽车就会继续上下跳动。

阻尼器-通常称为减震器-执行此功能。减震器有一个活塞,活塞在一个密封的、充油的气缸内随着车轮的上下运动而移动。

活塞中有狭窄的控制通道和单向阀,允许油从一个腔室流向另一个腔室,但速度非常慢。

这个动作减缓了弹簧的摆动,使汽车回到平顺的行驶状态。

减振器有三种类型。伸缩减振器看起来像望远镜,缩短的方式相同。一端用螺栓固定在车轴上,另一端用螺栓固定在车身上。

支柱插入件与之类似,但其设计适合安装在MacPherson支柱内(请参阅更新MacPherson支柱插入件)。

杠杆臂阻尼器类似于液压闭门器。减震器由一个或两个活塞组成,固定在车身或车架上,并有一个可转动的杠杆从它延伸到车轴上。

有些汽车的减震器既有油又有气。这些措施更有效地比充油阻尼器。

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