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电动汽车车的“百公里耗电量”,比瞬时油耗还离谱

电动车的百公里电耗,其实没有任何意义。

百公里油耗的意义,是为了让所有人都知道在过去100公里,这台发动机烧掉了多少升的燃油,通过这种方式衡量一台车的燃油经济性。

电动车的“百公里耗电量”,比瞬时油耗还离谱

我们都知道,油价很贵,一台车能不能被消费者接受,综合油耗是一个非常重要的考量方式,百公里10L的车在百公里7L油耗的车面前,没有一点竞争力,因为它不具备任何的经济性,对于用户来说,养它的成本必然会更高。

汽油车弄一个百公里油耗,我完全可以理解,毕竟我也经常开燃油车,但电动车弄一个百公里电耗,意义何在?

首先,包括我在内的所有人看电动车,都一定看的不是百公里耗电量,至少在现在市场中还没有形成一个合格的标准,多少耗电量才算得上优秀。

电动车的“百公里耗电量”,比瞬时油耗还离谱

​为什么?因为大家更关心的是能跑多远,而不是它过去100公里,用了多少度电。

以目前的家用电来算,10度电不过也才5-7块钱,以一台车百公里耗电量13度的能力来计算,跑100公里的成本其实也不到10块钱。

这样的成本,没有人会关心,但大家关心的是非常切身利益的事情,那就是一台车到底能跑多远,既然成本不是问题,有问题的就是日常使用状态。

电动车的“百公里耗电量”,比瞬时油耗还离谱

​任何产品都有续航问题,燃油车的续航能够很好的通过加油站解决,电动车的续航问题无法通过快速补能的方式来解决。

关心续航更胜过关心电耗,这是关键。

同时,电动车存在的问题是,如果电器功率压力增大,那么续航问题骤减,你之前分析的百公里耗电量没有任何意义,冬天续航打8折,夏天9折的原因就在这,同时电动车用户还需要将剩余续航能力空余出来。

没有人会开到最后30km、50km才会去充电站,最后100km就要考虑充电的问题。

电动车的“百公里耗电量”,比瞬时油耗还离谱

​百公里油耗,初衷是为了让大家知道这台车的节能性如何,但电动车本身不需要考虑这个问题,用户对于电动车,更关心的是实际能跑多远,耗电量是没有人会关心的点。

当然,对于企业来说,百公里耗电量是衡量电驱、电控、动能回收能力强弱的数据化体系,毕竟只有耗电量低的电动车,才有可能做到更长的续航成绩。

但对于用户来说,这就是最没用的配置,毕竟电动车,谁看百公里耗电量啊。

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