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新能源运营车几年强制报废

你走在大街上,无论哪个城市一定会发现一个现象:大街上挂着绿牌的车中,很大一部分都是营运车,真正的纯电动私家车很少,即便是有,也大多是价格比较贵的那批车,蔚来特斯拉啥的。

为什么纯电动车目前大多数使用者都是营运车?其实这个问题不难回答。

为什么营运车公司非要选纯电而非混动?

首先,大部分营运车,无论是出租还是网约,都是公司化运行的,大多都是公司统一采购车的,个人买车挂靠公司的也有,但大头不是他们。这里有个问题,既然是公司采购,理论上燃油车比纯电车的采购价便宜得多,为啥要用纯电?既然都是新能源,为啥不用混动?

道理很简单:纯电动营运车是有补贴的,批量采购到手每一台车的成本其实不会比油车贵多少(当然会贵些)。而且最关键是,营运车企业们都看中了纯电动车的低运营成本优势,这个优势足够让这些企业迅速出手掉手里的油车,并完全无视混动车了。

一个有趣的问题:为什么现在纯电动营运车远远比私家车多得多?

低运营成本体现在哪?有两点:第一,非常低的“燃油成本”,纯电动车充一次电一般100块不到,但油车少说也得200,混动车因为有发动机的存在,不仅要充电还要加油,实际运营成本不会比油车低多少。

第二也是最重要的,维保成本。纯电动车的维保成本简直低到吓人。电池一般来说完全不用管,电磁控制系统也不用维护,电机更不用管,整个三电系统基本上属于免维护状态。司机们唯一要做的就是换换玻璃水,定时添加一下电池冷却水,电机冷却水之类的液体。而且因为纯电车没变速箱,连变速箱油都不用。日常维护成本低得吓人。

油车就不说了,混动车的维护成本其实也不低,因为整套内燃机系统的存在,油车该有的维护成本,混动车一个不少,压根没法和几乎不怎么花钱的纯电动车比。

纯电动车不是有电池衰退吗?

是有电池衰退,而且营运车因为高强度服役,电池衰退会更厉害,但国家规定营运车强制报废是8年,目前根据大多数已经服役了7年多的,第一代纯电动出租车司机在各大论坛的反映,电池的确衰退了,但没有某些喷子说的那么夸张完全不能用,只是掉电快了很多,新车跑20张单要充电的,现在可能跑12单就要充电。

换句话说纯电车是有电池衰减,但即便是出租车跑了7年,也还有超过一半的剩余电量,连司机们都没意见,我们又何必担心呢?

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