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沃尔沃XC60-真实品质解析:升级B系列发动机仍旧无法提升定位

沃尔沃汽车被欧系汽车粉丝视为豪华品牌,但它真的名副其实吗?

仅论车辆品质应当是不符合豪华品牌定位的,即便是价格重合奔驰、宝马、路虎、凯迪拉克等品牌也不例外,那只是单纯的价格高而已;之所以这样评价的理由很充足,前驱轿车撇开不谈,有四驱选项的SUV仍旧用级别较低的「横置四驱系统」。

比如XC60/90这两款车,发动机采用的是前置前驱车的“横置布局”,取消后传系统就是前驱车;变速器的品牌选择的是爱信精机横置8AT,相同等级的8AT早已起售价低于15万的国产汽车上,无非是吉利暂时还没有使用罢了,但是8AT的星越L实际价格也没有高出多少。不过XC60/90是全时四驱,这与其他横置适时四驱车有什么不同呢?

沃尔沃XC60-真实品质解析:升级B系列发动机仍旧无法提升定位

沃尔沃使用的是「瀚德五代四驱系统」,这套横置四驱确实是全时四驱,不过分动比例其实是非常奇怪的。

  • 前桥95%
  • 后桥5%

前轮打滑或特殊行驶模式才能切换为50:50的固定比例分动,但用于分动的多片式离合器限滑差速器还不宜长时间高负荷运行;因其使用的湿式多片式离合存在滑磨,长时间滑磨会造成较为严重的磨损与高温问题,这点是这种限滑差速器的通病。

然而最重要的还是95:5的分动比例,这对于车辆的操控(行驶品质)能有什么提升呢?其实这种四驱不仅沃尔沃在使用,停产的铃木维特拉,水平较低的途观L和途昂等车也都是相同的,所以这些车的四驱才会被视为“摆设”。由此可见沃尔沃XC60/90的水平究竟如何。

沃尔沃XC60-真实品质解析:升级B系列发动机仍旧无法提升定位

要知道与其价格重合的已经有全时四驱车,其中还不乏结构更可靠的双擎或三擎混动汽车;真正的全时四驱是在前后50:50的基础上,能够上下浮动接近20%进行智能分动,这样的行驶品质就会高得多了。同时价格高一些的XC90甚至重合了“纵置全时四驱+中差锁+后桥锁”的3.0S路虎发现5,这套全时四驱不仅有理想的公路驾驶感受,越野能力也远远不是没有差速锁的横置四驱可比。

从驱动系统的角度分析,沃尔沃品牌的SUV冷门是必然的结果;轿车则是以前驱对标竞品的后驱或四驱,显然也是没有竞争力的。其实沃尔沃轿车的特点比较像林肯汽车,SUV只是像别克雪佛兰大众等品牌而已。

沃尔沃XC60-真实品质解析:升级B系列发动机仍旧无法提升定位


B系列发动机的水平究竟如何呢?

所谓的B系列发动机无非是老款T4/5增加了「48V MHEV」(轻混系统)而已,两个版本的水平仍旧如下。

  1. B4 144.8kw/300N·m
  2. B5 183.3kw/350N·m

低功率版本的水平仍旧只能在欧系车品牌中谈一谈,除了欧系车圈连谈论的价值都没有;所谓的高功率版本的功率确实不算低,但是从其售价不足20万的SUV中找一找,会发现最大功率达到190kw的选项并不少,重点是最大扭矩达到380-400N·m区间的发动机也不少哦。

所以DriveE T系列发动机除了那个双增压机以外,其他发动机的水平都只是中规中矩;轻混系统的优势再说,该品牌的汽车得先解决掉怠速共振的问题才能谈品质。

沃尔沃XC60-真实品质解析:升级B系列发动机仍旧无法提升定位

所谓轻混系统实际就是“用最低的成本打造混动的噱头”,轻混汽车是不能纯电驾驶的,哪怕是蠕行都做不到;熄火后空调系统不能正常使用,怠速还是要启动内燃机。也就是说轻混汽车的使用方式与体验都与燃油车一样,功率很小的轻混电机只能在起步或加速过程中短暂的辅助驱动,标准就像是的“电涡轮增压器”。

沃尔沃XC60-真实品质解析:升级B系列发动机仍旧无法提升定位

轻混能起到的只是平均5%的油耗下探,那么是不是说XC60就有油耗优势了呢?实际也不然,因为同样作为豪华品牌的凯迪拉克XT5也用了轻混系统,但发动机还有气门半开和智能变缸的节油设定,油耗是有明显优势的;而如果不在意耗油量的话,价格低不少、用纵置四驱系统的福特探险者难道是摆设吗?用XC90一般的预算选择到更高标准车,重点是福特曾经还是沃尔沃的东家……这就是沃尔沃XC60,对标昂科威S、探险者还是合理的,再高就不是沃尔沃能玩转的市场空间了。

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