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多点电喷和缸内直喷哪个好?混合喷射才更好

在选购汽车时,我们经常听说发动机有多点电喷也有缸内直喷,听着销售人员滔滔不绝,自己却是云里雾里。现在乐闲就来和您说清楚这个问题,让您在选车时不再迷茫。

发动机正常工作离不开空气和汽油,空气的供给方式是,空气在节气门控制下,经过空滤和进气管,在发动机进气门打开时进入气缸。而多点电喷和缸内直喷都属

多点电喷和缸内直喷哪个好?混合喷射才更好

于发动机供油的一种方法。多点喷射是喷油嘴把雾状的汽油喷在进气管里面,和进气管里的空气混合后,进入发动机参与燃烧。由于我们经常称这个进气管为进气歧管,所以多点喷射也叫歧管喷射。

相对于歧管喷射,缸内直喷不同的是,喷油嘴从进气歧管,移到了气缸内,可以把燃油用极高的油压直接喷射在燃烧室,因此在动力性能明显提高的同时也更加省油。

歧管喷射发动机,由于喷油嘴喷出的汽油会接触到进气门的背面,以及汽油本身具有的清洁作用,会对进气门积碳有很好的清洁作用。而缸内直喷发动机,汽油不经过进气门,所以进气门背面的积碳严重就成了缸内直喷发动机的最大弊端。并且,由于汽油不能冲洗该部位,所以用燃油宝等常规的清积碳方法的效果非常有限。随着积碳的逐渐增加,就会造成气门关闭不严,导致冷启动困难、怠速抖动、加速无力等现象。

缸内直喷和歧管喷射都存在难以克服的弊端,随着发动机技术的不断进步,一种新的供油方式被研制出来。这就是混合喷射。混合喷射技术既弥补了缸内直喷和歧管喷射的缺点,又保留了他们的优点。

虽然混合喷射技术更加先进,制造成本更高,但原理却并不复杂。通俗一点来描述,混合喷射就是缸内直喷和歧管喷射的组合体。每个气缸都配备了两个喷油嘴,一个在歧管喷射汽油,另一个在缸内喷射燃油。从而在提高燃油经济性和发动机动力的同时,很好的解决了直喷发动机的积碳问题。

目前混合喷射发动机的技术已经比较成熟,比如大众第三代EA888的发动机和丰田,8AR-FTS发动机都是混合喷射。混合喷射是发展的趋势,随着制造成本的降低,必将被越来越普及。

如果想知道一款车型,采用的是哪种发动机,可以查看该车的配置表,在供油方式一栏,会明确的标注出来。另外说一下,销售人员口中的多气门喷射、顺序燃油喷射和单独燃油喷射都属于多点喷射。

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