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1.5涡轮增压和2.0自然吸气哪个好(老司机:差距很明显,最好别乱买)

在刚刚出炉2021沃德十佳发动机&动力系统榜单中,电气化系统抢走了8个名额,这是新能源首次在这份权威动力评选榜单中成为主导,而剩下的两款燃油发动机一台是中等排量的现代Smartstream 2.5T发动机、另一台是小排量的雪佛兰L3Z型号1.3T发动机。#懂车玩家超级创作日(第四期)#

之所以我们举这个例子是因为在过去10年的时间里,涡轮增压已经成为了燃油发动机市场中的绝对主力,尤其是在本田这些日系代表逐渐用小排量涡轮机取代中高排量自吸机的情况下,除美系之外,自吸机在家庭乘用车市场的装机量都已逐渐边缘化。

而2021沃德十佳发动机&动力系统则是自吸机边缘化的又一分水岭,这是自然吸气发动机首次没能独立入选(即不包含油电混合动力系统),21世纪的第三个十年,自然吸气算是彻底告别了技术市场的一线阵容。

家用车选1.5T涡轮还是2.0L自吸?老司机:差距很明显,最好别乱买

然而,可以看到的是,在国内的合资汽车市场当中,丰田、本田等品牌仍旧将2.0L自然吸气发动机作为中端车型的主要动力形式,其与1.5T发动机一同成为了中低端汽车市场中最为常见的动力硬件。

那么,对于我们消费者来说,选购一台家用车到底是因为买2.0L自吸机,还是选1.5T涡轮机呢?

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首先,从速度角度来说,在其它条件恒定的情况下,一台发动机的功率可以在一定程度上决定车辆的最速,而扭矩则可以决定车辆的加速。这样的物理定律又决定了另一件事,那就是排量相近的自吸机无论是初始加速,还是0-100km/h加速测试中都没法跑赢涡轮机。

落实到家庭用车市场当中,我们可以理解为一台搭载1.5T发动机的车型,通常会比搭载2.0L的同级车型更有劲儿、超车也更轻巧。

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其次,从油耗角度来说,排量在很大程度上决定了一台车的油耗数据,这也是为什么过去几十年汽车发动机的排量都在不断下降,而在原油价格不断上涨的当下,许多制造商也都致力于更低发动机的开发。但由于家庭用车市场消费者对于性能的要求也在同时提高,所有更小排量的涡轮机逐渐成为了市场主导,入选2021沃德十佳的雪佛兰1.3T就是其中代表。按照这样的逻辑我们反向推导,想要获得更低的油耗,显然也会是1.5T优于2.0L。

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如果关于油耗,仅从排量角度来谈,说服力会差一些,那么我们就以科学道理来重新说一次。

发动机运转提供动能的过程其实放在机械上就是一个轴转动、喷油做功的过程,做功越多、能耗自然就越大,结合我们前文中提到的功率与扭矩作用,想要让一台车跑起来或者让它跑多快,就需要发动机达到一定功率,而功率又等于扭矩x转速,所以要求车速越大,它的转速越大、做功就越多,油耗自然也就水涨船高。

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而了解发动机的朋友应该都知道,从动力参数看待涡轮机与自吸机,二者最大的差别就在于我们前面说到的扭矩,为了让描述更为具体,我们选择本田雅阁上的EarthDream 1.5T涡轮机(143kW/260N·m)与凯美瑞上的Dynamic 2.0L自吸机(131kW/210N·m)来进行对比。

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凯美瑞2.0L自吸机的峰值扭矩仅为210N·m/4400-5200rpm,而雅阁1.5T涡轮机的峰值扭矩则达到了260N·m/1600-5000rpm,可以看到的是,自吸机在扭矩本就更低的情况下对转速要求却更高,想要达到同等时速或功率,雅阁1.5T涡轮机所需做功行程会明显少于凯美瑞2.0L自吸机,这也是为什么其在跑得比凯美瑞更快的情况下,也能把实际油耗保持得更低。

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最后,2.0L自吸机对比1.5T涡轮机也并不是全无优点,由于2.0L自吸机无需受涡轮迟滞的限制,所以它在输出更线性的同时,在能够更好地保持转速的高速上,其反而有更充沛的动力性能,并能实现更低的巡航驾驶油耗。

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换句话说,对于经常跑城市环线或是跑高速的车主来说,2.0L自吸机其实是更好的选择,若是对爆发性能没什么要求,它也会表现得更加平稳。但若是主要用于城市通勤,排量更小的1.5T涡轮机在可以带来更多推背乐趣的同时,在中低速通勤中带来更高的燃油经济性,按照当前中低端家庭汽车市场消费的主要目的来看,1.5T显然会是那个容错率更高的选手。

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