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被大家诟病的9AT变速箱,其质量究竟如何?(8万公里的君威说了实话)

一个疑问:30万以下的汽车市场难道就没有一台完美的变速箱?

相信大家经常能够在网站、论坛上看到批判各种变速箱的帖子、话题,CVT变速箱运动性差,脚底板油也感受不到动力输出,思域配一台CVT变速箱简直是“挂羊头卖狗肉”;大众DSG变速箱顿挫严重,尤其是广泛应用于宝来、朗逸、速腾、迈腾、帕萨特的干式双离合,故障率很高;通用9AT变速箱可靠性差,20-40km\h的时候涡轮介入又顿挫。

如果你总是纠结于一款产品的缺点,那你永远也买不了车,因为任何汽车产品都有优缺点。

被大家诟病的9AT,其质量究竟如何?8万公里的君威说了实话

CVT变速箱的平顺丝滑、省油耐用;DSG变速箱传动效率高、换挡快,能够充分地发挥发动机的性能优势;9AT变速箱技术非常先进,在不增加体积、重量且比ZF变速箱更小的情况下,齿比合理不超速情况下可以升到9档,数据确实非常好看。唯一让人感到揪心的是这台变速箱的可靠性还有待商榷,毕竟是一台17年上市的变速箱,从目前市场反馈来看,通用新一代的变速箱没有爆发大规模的质量问题,但是确实也存在挂不上档、怠速抖动、顿挫问题,其中,低速升档顿挫并非是小概率事件。

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关键在于通用的9AT变速箱上市时间还不够长,绝大多数车辆还没有过10万公里,一般变速箱10万公里内质保期可靠性还是没什么问题。我们就拿一台行驶了8万公里的别克君威(17款20T精英版),来诉说一下通用9AT以及君威的整体质量。

8万公里对于一台汽车来说确实不算多,但是绝大部分用户一年的行驶里程在1万-1.5万公里之间,五六年的时间才能开到8万公里,这个行驶里程还是能够说明一些问题。

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别克君威的这台9AT变速箱还是出现过一些小毛病,3万公里的时候出现换挡延迟、顿挫加大的现象,收油的时候拖拽感明显增强,怠速休息10分钟再停机休息20分钟后重新启动,故障消失。后来去4S店刷了程序,顿挫感明显消失,截止到8万公里,日常行驶基本上感受不到明显的顿挫感,1.5T发动机有一点瑕疵,比较明显的是急加速时的涡轮轴系谐振,明显但可接受,不是非常影响舒适度。

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对于别克君威的驾驶质感,车主不由得竖起了大拇指,9个挡位的手自一体变速箱带给你的感受完全不是CVT变速箱能比的,而且调校的也可圈可点,换挡逻辑比较迅速,结合灵敏的油门标定,随踩随有,轻点一下油门就能明显感受到动力涌动出来,推背感也很明显。高速120公里时速超车也十分的轻松自信,而且高速120公里\小时的时候转速还不到1900转,有一次飙到过160公里\小时转速才2600转,高速稳如牛而且非常的安静。

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相比较雅阁、凯美瑞、迈腾、帕萨特来说,君威的底盘调校的偏硬一些,后排的舒适性是比不过凯美瑞、天籁,不过运动和舒适本身就是对立的,它的舒适性虽然不是特别出色,但也还在接受范围之内。而且君威舍得在NVH工程方面下成本,它的发动机噪音很小,风噪、胎噪控制的也可圈可点,车身大量地使用隔音材料,使得它的静音效果在同级别中名列前茅,最起码比雅阁要安静得多。此外,君威的底盘稳定性很好,虽然已经过了8万公里,但是底盘给人的感觉仍旧十分的扎实、紧凑,衰减性很小,基本上没有日系车那种开几年就很松散的感觉。

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结合价格来看,别克君威应该是最好的中型轿车,综合实力比它好的价格都比它贵,而且贵的不是一点半点;价格和它差不多的,动力、配置、做工用料、空间舒适性操控性能……总有若干项目表现不如君威。而且君威是别克品牌中最稳定的产品,它在质量上的表现还是值得肯定,小毛病也没有网友说得那么多,而且有些小毛病完全可以克服,不影响日常的行驶。

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