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空间极大、一箱油最高跑1000公里,长途驾驶很轻松,香

今天驾仕派又来提车,这也是驾仕派的第19辆长测车。今年以来,驾仕派已经自购了一辆ID.4、一辆KTM 250 Duck、一辆影豹,但是这些车加起来的价格,也就等于今天这辆硬货!

提车第四代汉兰达:是理财产品,也是控本大师

它,就是,全新第四代汉兰达!我们将是全国首批提车的用户,估计也是媒体首台!

据说现在汉兰达的订单已经排到了12月左右,目前成都地区交付也就才几辆。之所以能这么早提车,主要因为我们订车很早。第四代汉兰达在6月份上市,而我们订车的时间更早,5月份就先给经销商缴纳了订金。之后广丰宣布第四代汉兰达订车需要通过广丰的一个专属APP,所以我们又定了一次,定金是10000元。广丰希望通过这种透明化的订单,避免出现经销商加价的情况。

直到今年8月8日,我们的车辆正式下线,然后转运到成都又是十天之后的事情了。现在这辆白色的四驱尊贵版7座就是我们的车。

先介绍下购买的车型。这次第四代汉兰达有三种不同的配置——精英版、尊贵版、至尊版——然后匹配了两驱和四驱,5座和7座,组合成了6款车。

提车第四代汉兰达:是理财产品,也是控本大师

价格低于30万元的精英版占了其中3款,但是因为这个配置都没有TSS丰田智行安全系统,基本上可以认为是看看就好,实际上订不到。所以相当于起步车型就是31.88万元的两驱尊贵版,考虑到E-Four电子四驱系统也需要评测,所以我们就多花了1.1万元,购买了四驱尊贵版7座。

这辆车官方指导价32.98万元,一分不少,但是现在也没有加价。同时购置税约为29300元,另外保险费5500元,经销商额外收取了我们1000元上牌费和1500元贴膜费,因此总价接近36.8万元。

如果实在要有一个对比的话,那就是相当于入门奥迪Q5L的落地价。再次证明驾仕派是真金白银购车长测,毕竟说服财务出这么大资金买辆丰田品牌的车是需要勇气的。

提车第四代汉兰达:是理财产品,也是控本大师

提车先看看新车外观。第四代汉兰达的尺寸、造型相比老款都有了升级,特别是车长达到了4965mm,多出了75mm;轴距增加了60mm,达到2850mm。因此广丰都直接喊出“豪华大型SUV”,不过这听听就好,实际在各大汽车媒体的车型库里面汉兰达仍是“中型SUV”。

外形上第一感觉是第四代汉兰达更加霸气、更有自信感。这里面有几个因素:

第一是因为车型增大、体量感提升;

第二是引擎罩高度提升了10mm,车头更显自信;

第三是中配换上了20寸轮毂,整车高度提升到1750mm。

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整个设计给人的第一感觉是,相比老款变得更年轻。无论是引擎盖筋线,还是车身侧面的腰线,都更富有肌肉张力,给人的感觉更矫健、更年轻。同时正面看上去整个前脸更不怒自威,更有精神气。

外观的第二个变化就是更加精致,进气格栅上的飞翼式镀铬饰条和黑色钢琴漆材质的矩阵块设计,都让汉兰达看上去不再“五大三粗”。当然,还有悬浮式车顶、全LED的前后大灯、密幅式轮毂这些,都确实更细致。

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不过丰田的成本控制真的让我不得不佩服。比如飞翼饰条,在这款次顶配上竟然还是灰色塑料件,只有顶配才是镀铬饰件,所以看上去就好像低配车型一样。又比如,车窗饰条,在老款车型上还是全包围,现在新款车型上仅仅是下沿用了镀铬饰条,然后上边是黑色胶条。还有黑色A柱感觉应该是在外面贴了一层黑色贴纸,简直了。

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另外就是第一次发现原来丰田车的门拉手这样的“朴素”,一拉开整个锁体是固定在车门上的。这种设计,也只有丰田敢做,毕竟“坚固耐用”?

进入车内,这辆第四代汉兰达虽然也是全黑内饰设计,但是和传统丰田四平八稳的造型、布局不同,采用了非对称的设计,中间巨大的12.3英寸显示屏已经很不“丰田”。下面这一排密密麻麻的空调控制组件,再次显示出这就是一款纯正的丰田,在语音控制和触控流行的当前,还保留了这么多实体按键,特别朴素的需求。

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不过空调按键多是多,丰田也给我们准备了“科技感满满”的设计细节:彩色的空调显示面板,彩色的哟!还有带液晶显示屏的空调旋钮。

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其余的设计则依然保留了汉兰达一贯的“细节感”。副驾驶储物槽得以保留,还增加了空调下方储物槽,都很方便驾驶者随手一扔。而且中间储物槽还有一个细节——做了一个开孔,可以把充电线从下面穿上来。另外就是前排有一个USB和两个Type-C接口,适合所有人使用,特别贴心的感觉。

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还比如中央扶手箱的大空间,可以容下的一个手肘的深度。并且这个中央扶手箱里面还有一个分层隔板,甚至还是竖直嵌入到扶手箱里面的,完全不影响收纳,日本设计师真的是“收纳设计之神”。不过丰田照常还是推拉盖板,这样又节约了手枕的成本。

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当然,整个车的用料也还是有很大的提升,包括顶部的搪塑材质更柔软,只是在仪表盘上方那一小段仍用的硬塑料,又是成本节约。中插部分也使用了皮革材质包裹并加上缝线,只是依然有丰田一贯的问题:海绵垫得不够足,摁下去就是硬塑料骨架。可以说明一下,这里汉兰达前IP台设计和皇冠陆放还有些区别,陆放更加精细,上层搪塑还有红色缝线,更运动。

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作为一款30多万元的中型SUV,我感到比较意外的是这辆车竟然不是全液晶仪表盘,仅仅搭载了一个7寸液晶显示屏,两个指针表盘也都是机械式的。后来我才知道,原来12.3英寸的全液晶仪表要在顶配才有,这个也太节约了点。

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另外“很丰田”的地方是,整个车的按键、塑料面板的质感都特别有传统丰田的感觉,你一看这个多功能方向盘,即使遮住Logo,不用说妥妥的丰田。中央操纵台也是一样,TNGA车型上的油电混合动力全部使用机械挡杆,统一的部件采购成本更低。

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同样是黑色的塑料面板和按键,低情商的人说这叫“普普通通、节约成本”,而高情商的会安慰自己说“日本车用料朴实无华”。

说到配置,同样是7座、四驱,精英版和尊贵版价格差距达到了4.4万,都要买“一辆半”宏光MINIEV了,那么配置上差距在哪?

1、首先外观配置上是轮毂不同,低配是18寸,这辆尊贵版配置是20寸,另外多了车顶行李架,还是很明显。

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2、其次是整套TSS辅助驾驶功能,尊贵版有了,提供的功能也足够丰富。

3、因为这款车有12.3英寸中控屏,低配置则为8英寸小屏幕,所以倒车影像和前后雷达都有了,不过实际显示影像特别小,没有用满屏幕,不知道这是什么操作?

4、有了一个可开启的全景天窗。

5、电动后备厢和感应开启的功能。

6、手上的真皮方向盘和坐着的皮质座椅,主副驾座椅的电动调节,座椅加热这些也有了。

提车第四代汉兰达:是理财产品,也是控本大师

7、支持“丰云悦享”车联网功能,导航、语音空调这些常用功能都有,应该是和腾讯联手做的,但好像不太流畅。大概比较会让人吐槽的是分辨率很一般,然后也没有CarPlay这些海外都有的功能。

8、这个配置有了HUD显示屏,但我情愿换一个顶配的12.3寸液晶仪表盘。

大概就这些了,值不值4.4万元呢?欢迎大家把留言发表观点。

其余还有一些地方的问题比较莫名其妙,也不知道是首批车还是说量产车都是这样。比如车窗升降器会引发车门抖动,打开车门按下车窗升降器整个门都在抖。还有一个问题,倒车影像除了显示效果非常差之外,竟然只有8英寸的画面,要知道这个车的中控屏幕可是12.3英寸啊。

提车第四代汉兰达:是理财产品,也是控本大师

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空间方面,基本来说,虽然这一代汉兰达轴距加长了60mm,但是因为TNGA架构普遍的空间缩小问题,第四代汉兰达也仅仅保持了和上一代相当的水平,实际空间并没有得到明显提升。但是一个显著的感觉是,后排座椅更加的舒适,据说是加厚了。

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典型测试是,在第二排座椅调至最靠后的时候,能够有两拳两指的距离,而最前面座椅可以完全靠拢前排。当将第二排座椅调到一拳左右的膝部空间时,第三排大概能有三指左右的膝部空间,头部空间能有三指左右。不过因为地台从第二排开始就被抬高了,所以第三排“小板凳”感很明显,对大腿基本没有衬托,只能说可以坐,长途估计是不行的。

提车第四代汉兰达:是理财产品,也是控本大师

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那么车长加长的75mm体现在哪里呢?很大一部——大概有60mm——是提供到了后备厢空间。很显然,现在这个汉兰达的后备厢拓宽了一些,加上第三排座椅靠背可以无极调整,更方便行李摆放。

提车第四代汉兰达:是理财产品,也是控本大师

动力总成方面大家都知道了,全新第四代汉兰达只有一个选择,那就是搭载2.5L发动机的双擎动力。四驱版本采用前后双电机,整车综合功率183kW、最大扭矩391N·m,相当于一个高功率的2.0T发动机。但是第四代汉兰达强就强在“动力很不错,并且油耗还很低”——四驱车型综合油耗5.8L/百公里,这应该是没有虚标的。

按照汉兰达65L的油箱容积——92号油加满大概431元——那么汉兰达一箱油大概可以续航1100公里,这时候还选不选理想ONE呢?这对于中年男性真的是一个问题。

提车第四代汉兰达:是理财产品,也是控本大师

这就是今天提车的全部内容,之后我们会拿这款车型做一些大家喜闻乐见的项目,包括加速、油耗、四驱脱困等等测试,还有就是和大众途昂、别克昂科威Plus这些同价位车型做些对比评测,看看第四代汉兰达是不是还能“稳坐钓鱼台”?

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