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自修复轮胎哪个牌子好(自修复轮胎是什么原理)

知道自修补轮胎是什么吗?这个黑科技的优势有哪些?

众所周知,很多豪华品牌车型都会采用一种叫泄气保用轮胎(即俗称的防爆轮胎),在被扎钉漏气后能以规定的时速(通常为80km/h以下)行驶一段距离,目的是让你尽快去更换、修补轮胎。但它的作用一直颇具争议。

市场普遍认为,虽然安全性有所提高,但是泄气保用轮胎的缺点同样突出,泄气保用轮胎普遍具有自重大、需要附加部件或使用特制轮毂的特点,也就使得车辆的簧下质量增加,从而影响车辆的操控性能,防爆轮胎用料硬实影响乘坐舒适性。并且有些结构的泄气保用轮胎在损坏后无法修补,只能更换增加车主的用车成本。

所以众多国际一线轮胎品牌都看好另一种黑科技——轮胎自修补技术,我们上汽大众全新纯电SUV-ID.4 X,领先同级别车型,全系搭载了固特异的自修补轮胎。(科普一个小常识凡是在固特异轮胎上有sealTech的标识就是代表此轮胎是自修补轮胎)

 

你知道自修补轮胎是什么吗自修补轮胎又有何不同呢?优势有哪些呢?

密封性

爆胎的罪魁祸首是气压的变化,所以要杜绝爆胎,首先就要保证轮胎不可以漏气。当直径不超过5mm的异物(比如铁钉、螺栓、石块、玻璃等等)刺穿胎面时,自修补轮胎内部的胶料涂层可以瞬间把异物包裹,继续坚定地把轮胎的内部和外部隔离成两个世界。轮胎内部的压缩空气不会有丝毫损失,也就不存在因为气压变化带来的漏气和爆胎。

你知道自修补轮胎是什么吗

 

可塑性

在异物刺穿外胎进入内胎时,流动的胶料涂层可以根据异物的形状来调整自己的形状,即使刺入的不是标准的钉子而是直径小于5mm的玻璃渣也没有问题;而异物被移除之后,密封层会流向刚才被扎破的小洞堵住破损处,实现自修补的功能。就算下一个钉子不幸地扎在扎过了的地方,密封层也一样可以发挥效用。

你知道自修补轮胎是什么吗

实用性

自修复轮胎兼容了防爆轮胎和普通轮胎的优点,拥有防爆轮胎的安全性,减少换轮胎占用的时间,大程度避免因轮胎损坏导致的行程延误,同时可以取消备胎,节省后备箱空间,减轻负载,同时自修补轮胎在硬度和构造上除粘性密封层外与普通轮胎并无区别,不会影响轮胎的操控性、舒适性和静音性。

电动车在中国已成趋势,根据德国大陆集团的调查报告,样本中有86%的中国受访者表示会考虑购买电动车。

电动时代,我们到底需要怎样的轮胎?

【大陆集团对各国电动车购置意欲的调查】

作为比较,德国这个数字仅有35%,法国仅有28%。中国买家对电动车的热切,从汽车销量榜也能看出一些端倪。

以今年3月为例,五菱宏光MINI EV和特斯拉Model 3,分别以39745台和25352台进入轿车销量前十位置。

街上电动车比燃油车多,这个时间可能比大家想象中要早。大家常讨论电动车在使用上跟燃油车的不同之处。有个环节可能被大家忽略了,就是轮胎部分。电动车特性跟燃油车不同,对轮胎的需求也是截然不同。

续航焦虑,轮胎能解决?

同样来自大陆集团的数据,影响消费者购买电动车的最大影响因素,分别是充电站数量不足、能力有限的电池续航里程,以及长途旅行无法充电。三个因素归纳起来,就是我们常说的续航焦虑。

电动时代,我们到底需要怎样的轮胎?

【大陆集团调查,排列消费者购买电车的犹豫因素】

试想如果轮胎可以更节能,电车续航就变得更长,对续航焦虑将有所缓解。轮胎节能第一时间会想到降低滚阻,但单纯降低滚阻的做法并不可取。因为使用情况复杂多变,不同路面行驶对附着力需求是不同,不能因节能而牺牲安全性。

电动时代,我们到底需要怎样的轮胎?

【马牌ContiSense和ConitAdapt技术】

有没有办法,能鱼和熊掌兼得?马牌轮胎开发了ContiSense和ConitAdapt两项概念技术,其中ContiSense能透过传感器,监测胎纹深度和温度。再透过导电橡胶,将信息传给车载接收器,实现对轮胎状况的监测。现在汽车上对轮胎的监测,只能做到监测胎压。

监测数据只是第一步,得到数据后,往后便靠ConitAdapt技术,适时调整轮圈宽窄和胎压等参数。根据路面不同,ConitAdapt会有节能、湿滑、舒适、及牵引力等四种模式。如此一来,在该节能的时候节能,需要增加地面摩擦力时,又能适时变化。

现在新势力电动车大多能够OTA升级,马牌上述两个技术,还能跟随电动车的OTA进行升级,调节会变得越来越聪明。

动辄超跑级加速,轮胎受得了吗?

电动车加速能力,刷新了大家的认知。在燃油车时代,低于7秒的0-100km/h加速,已经会被称为“性能车”。要获得低于5秒的0-100km/h加速,过百万的跑车才能做到。

电动时代,我们到底需要怎样的轮胎?

【加速堪比超跑的特斯拉Model 3】

在电动车领域,30万左右的车,加速已经能做到超跑般的加速水平。例如特斯拉Model 3、比亚迪汉、小鹏P7等车型,都有性能版,其中特斯拉Model 3性能版能3.3秒破百。

其余车型虽然加速略逊于Model 3,但对轮胎挑战依旧不小。例如蔚来ES6,4.7秒破百,但车重超过2吨。轮胎垂直方向要承压,纵向方向又要提供抓地力,压力相当大。

假如还是按原来燃油车30万车型的规格去配胎,那无疑非常危险。轮胎未必能驾驭如此快的加速,刹车距离也是个问题。而且电动车背着更重的电池,车重过2吨也是很普遍,对于轮胎来说,又多一重考验。

电动时代,我们到底需要怎样的轮胎?

【在测试中的马牌轮胎】

马牌是个注重安全的品牌,愿景是零死亡、零受伤、零事故。在2012年,被《Motor Trend》杂志评为最安全轮胎品牌。马牌UC6在2017年,再被杂志评为最安全轮胎。马牌轮胎尤其在刹车性能方面,会有优异的表现。

电动时代,我们到底需要怎样的轮胎?

【蔚来ES6和ES8原装配备马牌轮胎】

马牌轮胎针对电动车需求,对轮胎设计进行优化。例如蔚来ES6和ES8均配了马牌MC系列轮胎,ES6重量超过2吨的庞然大物,媒体实测能在36米左右完成100-0km/h刹停。平时测试刹车,40米能已是良好水平,36米可属优秀,尤其对于ES6这种大车而言。

蔚来作为高端新能源车的代表,选择马牌作为原装轮胎,足见对马牌轮胎在性能上的肯定。马牌也在致力成为高端新能源车的配套专家,无论是原装,还是后期升级加装,马牌都会有相应的型号满足需求。

又快又重的电动车,爆胎风险你想过吗?

上文提到,电动车加速更快,自重也更大,轮胎承受负荷更高,爆胎后果更加不堪设想。马牌作为一个注重安全的品牌,开发了相应的ContiSeal自修补技术。

电动时代,我们到底需要怎样的轮胎?

【ContiSeal自修补轮胎,神奇得犹如内藏补胎工】

ContiSeal自修补轮胎内壁的特制粘性密封层具有气密性、强粘性和均衡的流动性,扎钉损伤不超过5毫米时,密封层会快速蠕动将异物包裹,从而降低漏气幅度和爆胎风险。

用上ContiSeal自修补技术后,轮胎内犹如藏了一群补胎工。遇到扎钉等情况,就不用立刻停下换胎,可以把车开到维修点再处理。电动车也由此可以抛掉尾厢中的备胎,减重之后,能一定程度增加续航表现。

ContiSeal自修补轮胎听起来很科幻,但其实已经用在蔚来ES6、ES8配套的马牌MC系列轮胎上。

没了发动机声,轮胎静音要更争气

电动车没了发动机声响,理应坐起来更舒服。但部分车型并非如此,没了发动机声作均衡,胎噪和风噪变得非常突兀,耳朵反而更难受。

难怪在车厂工作的工程师,会把NVH称之为玄学。客观测试的噪音分贝,只是其中一环,更重要是人耳的主观感受。举个极端例子,用指甲刮墙,声音再小,听起来都非常难受。

电动时代,我们到底需要怎样的轮胎?

【马牌ContiSilent技术】

于是我们看到,马牌在一些偏性能定位的胎上,也使用了ContiSilent技术,为电动车压下烦人的胎噪。ContiSilet轮胎包含聚醚型聚氨酯泡沫隔层。该隔层通过粘合层被粘于胎面内表面,使得滚动噪音大大消失,噪音降低幅度可达到9分贝。

电动时代,我们到底需要怎样的轮胎?

【奔驰EQS被视作电动时代的S级】

马牌这项技术,非常适合用于豪华舒适定位的新能源车上,例如上面提到的蔚来ES6和ES8,就有所应用。

另外,BBA等传统豪华品牌,陆续入局电动,会推出更偏后排乘坐的车型。例如奔驰刚推出的EQS,被认为是电动版的S级。这类车对静音需求更高,马牌ContiSilent技术能帮它们达到需求。

新能源时代,马牌准备好了

用户满意度是马牌一直追求的目标,在2019-2020年度中国轮胎常青藤大奖里,马牌在满意度调研中排名第一。

电动时代,我们到底需要怎样的轮胎?

当用户逐渐从燃油车,换到新能源车,要继续让用户满意,轮胎品牌无疑要对新能源车的特性,进行相应的调整。

马牌轮胎很早就意识到这点,根据新能源车的特性,开发出ContiSense、ConitAdapt、ContiSea自修补等技术,适应电动车加速更快、自重更大、更节能、更安全等新需求。

所以各位日后选新能源车的时候,标配马牌可视作加分项。至于已经在驾驶新能源车的朋友,在升级轮胎时,不妨考虑马牌的产品。

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