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「深度试驾」前3系(F30)车主眼中的新5系究竟是怎样的?

「深度试驾」前3系(F30)车主眼中的新5系究竟是怎样的?

11月中旬的深圳,依旧如盛夏般骄阳似火;第七代BMW 5系(G30/38)则在面世4年后通过中期改款,将市场热度重新推向最高点。

身为曾经的宝马3系(F30)车主,以及C级车(捷豹XF Sportbrake)的真实用户,我试图通过这次深度试驾的机会,去重新认识这张既熟悉又陌生的“宝马王牌”。这一代的5系真的有那么好吗?TA在中期改款后变得更好了吗?TA究竟适合哪种类型的用户?我将从3个角度去探寻答案。

一、颜 值

「深度试驾」前3系(F30)车主眼中的新5系究竟是怎样的?

这一代5系分成“两大门派”,一是豪华套装,一是M运动套装。改款前,我觉得豪华套装的设计更加成功。原因很简单,TA的前脸跟大哥7系(G11/12)有七八分像,气场上沾了不少光。但不得不说的是,改款前没豪华套装版搭调的M运动套装版,在改款后有了眼前一亮的感觉,改款后的M套装版加入了一块类似于扰流板的银灰色装饰件,不仅进一步提升了运动感,而且显得更加精致,整体感更强了。配合新增的量子蓝金属漆,年轻、运动与沉稳相得益彰,使得改款后的M运动套装在颜值上成功反超了豪华套装。另外,全新设计的熏黑3D立体悬浮式LED尾灯,令我原本对5系设计方面最不满意的细节一下子变成了最大亮点之一,令整个车尾脱胎换骨。

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至于豪华套装,改款后不光不再像7系(不管是改款前还是改款后),反而太像新一代3系(G20/28)的豪华套装了。巧合的是,我这次驾驶的这台开士米银豪华套装刚好与曾经拥有过的F30是同色,所以不多不少以为自己还开着那台过去式的3系……言归正传,如果你真的不喜欢M运动套装,那么就一定要选择馥郁红金属漆的豪华套装。这款在夜色与灯光下会略微发紫的全新红色车漆,会使这台5系跟小弟3系完全划清界限,气质可是相当到位。

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回到车头。标志性的“双肾”只是略微“增肌”,而没有像7系改款后那样夸张扩大,甚至是像新一代4系那样干脆变成“双肺”。改款后外观上的另一大亮点,自然是从“天使之眼”变成“天使之翼”的全新大灯。这对用了双“卧L”灯带的大灯跟尾灯遥相呼应,使得整台车更有力量感。而且M运动套装的前脸设计跟这组大灯的灯带线条完全融为一体,这也是改款后我更加青睐M运动套装的重要原因。加上改款后的5系插混车型——535Le也增加了M套装,而不像改款前那样只能选豪华套装,我相信在今后一段时间内,路上的5系将变成以M运动套装为主导。

「深度试驾」前3系(F30)车主眼中的新5系究竟是怎样的?

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二、享 受

既然选择了这种级别的轿车,让自己开得舒服,也让家人、朋友、客户坐得舒服,无疑是刚需。这代5系刚上市时,其底盘那种越级的高级感便得到了广泛好评,我对此也印象深刻。改款后,这种优势当然不可能丢失。深圳市区如今有不少路段因修地铁等情况而临时改道,路面状况并不理想。但这台5系在这些颠簸路面依旧表现得体,那种令人不适的左右晃动抑制得非常到位,同时从底盘传上来的噪音也大部分隔绝掉了。

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说起噪音的隔绝,在这次深度试驾的过程中,这台车的NVH令我印象特别深刻。在高速公路上压着限速行驶,TA也安静得无可挑剔,与后排乘客的交流轻松写意。即便是在地板油时,从发动机舱传入的发动机运转声也相当有限。这样的NVH加上底盘质感,是这一代5系的核心竞争力。

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开得舒服了,坐得舒服吗?从南昆山返回深圳市区的过程中,我一直坐在后排当“尊贵的乘客”。这里拥有奢侈的腿部空间,不跷个二郎腿实在是对不起加长的轴距。这里也有柔软的舒适型头枕,座椅的软硬度非常对我胃口。想要闭目养神的时候,可以通过门板上的按键电动关上后排天窗;想要欣赏蓝天白云的话,又可以把它打开,而不用司机代劳。

但必须指出的是,当这段长途开始后不久,我就发现这个后排并没有想象中那样舒服。根本原因在于这台试驾车并没有配备可电动调节的后排舒适型座椅,在后排座椅角度固定的情况下,由于软枕的存在,我的颈部无法调节到一个舒适与放松的后仰角度,反而要略微前倾。久而久之,脖子就会感受到压力,继而不适。想要小憩的时候,我只能把头枕拉到最高,同时稍微瘫坐,把头放在头枕与靠背之间的那道缝隙里,这样才能得到一个舒适与放松的后仰角度。如何才能从根本上解决这个问题?选择拥有后排座椅电动调节功能的高配车型吧!当然,这或许只是我个人的问题,您或许不需要花这个钱,一定要亲身试乘试驾。

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除了上述“传统”配置,一些新的高科技配置也令这台5系的驾乘感受得到提升。令宝马引以为豪的iDrive系统已升级到第7代,中控屏也从10.25英寸升级到12.3英寸,可谓气势到位。全屏看地图的那种快感完爆看着手机导航——当然,原车地图的更新率还是赶不上日新月异的国内路况。到头来,还是手机导航最靠谱,这时候你就可以使用无线CarPlay或者CarLife。

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最后不得不提的是全新的“车钥匙”。改款5系率先推出基于全球车联联盟(CCC)的全新一代数字钥匙,适用于iPhone和Apple Watch,将手机靠近车门便可轻松解锁。而进入车内后,将手机放置于无线充电板上即可发动引擎。我自己并不是一个丢三落四的人,但也试过几次从20几层的家中坐电梯到了地库,再走了好几百米到了车子旁,使劲拉门把手却没能解锁——忘带车钥匙了!于是,只能灰溜溜地原路折返……

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如果说用过舒适进入(无钥匙进入)就回不了头,那么当你的手机拥有了车钥匙的功能,你就可以永远把车钥匙束之高阁了。相比于忘带车钥匙,忘带手机出门的概率之低可以忽略不计,对吧?当然,首先你要有一台iPhone……

三、人车沟通

即便“开宝马、坐奔驰”这一说法早已过时,但在“开宝马”与“坐宝马”之间,我还是会毫不犹豫地选择前者。而驾驶,讲求所谓的沟通感,那种人车合一的感觉。让我开着一台无欲无求的车一天半天没有问题,但让我每天通勤都开着一台无感的车,那是绝对不敢想象的。

开着这台中期改款的5系,究竟来不来电?在深圳市区与开往南昆山的高速路上,我的答案是否定的。首先,这台车一上来就告诉我:我是一台大车。尽管我自己的座驾也是一台车长接近5米的C级车,但无论是转向、油门还是后视镜的视野等感觉,这台5系都大了不少,需要重新适应。还好,磨合期不长。经过了10来分钟之后,当速度提起来之后,“大车感”会明显减弱。

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其次,在早高峰走走停停的过程中,油门初段的慵懒让我感觉失去对车的绝对控制权。这种慵懒,我可以理解为舒适取向,让“脚法”最差的司机也能把车子开得足够平顺。当初我还开着F30的时候就去试驾过新鲜出炉的这代5系。当时对于变速箱那种顺畅感印象深刻,特别是运动模式+S档在低速行驶时也几乎感受不到顿挫着实让我大吃一惊。如今,这个业界有口皆碑的ZF 8AT变速箱依旧足够平顺,但油门初段总是慢半拍的“佛系”反馈则是我不太喜欢的。然而,在市区内开着无感,或许才是更多潜在用户的需求。

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至于我心目中的宝马,应该更灵敏,更野性,更懂驾驶者的想法。即便是在收费站出来驶上高速而要全力加速的时候,我依旧感觉TA不够暴力,不够干净利索。但这大概是跟NVH太好有关,其实TA的提速足够快了。试驾车为清一色的530Li,拥有252匹马力与350牛米的扭矩,0-100公里/小时加速能做到7秒以内。TA一下子就冲到了120公里/小时,只是在这样一个安稳的车厢内,你的触觉与听觉变得有些迟钝了。

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然而,第二天当我在享有“广东秋名山”之名的南昆山上经过了一轮操作,我对这台5系的偏见立即消失殆尽。从前一天配备18英寸轮胎的豪华套装,换成配备19英寸轮胎、且后轮宽度达到275的M运动套装,在相对安全的速度下,你会一边与这台“大车”实现人车合一,一边在心里不断地重复道:“宝马不愧是宝马!”

「深度试驾」前3系(F30)车主眼中的新5系究竟是怎样的?

原来,TA的运动基因在绝大多数场景下都深藏不露,被TA的高级感所隔绝了——在山路上我最大的抱怨是发动机的声音不够清晰(隔音实在太好了),你的情绪难以被高转声调动起来。同时,运动模式+S档的组合,还是没能带来那种铿锵有力、拳拳到肉的换档感受,或者说是那种开快车时所需要感知的顿挫。

「深度试驾」前3系(F30)车主眼中的新5系究竟是怎样的?

或许,绝大多数的真实车主都不曾考虑把TA开上山路或者下赛道,但我想说的是:如果你真的买了这台5系,那就请至少上山感受一回,否则你永远不会知道自己的座驾原来如此优秀,原来在略显油腻的外表之下,依旧拥有着那颗典型的、躁动的宝马心。

四、结 论

「深度试驾」前3系(F30)车主眼中的新5系究竟是怎样的?

所以,这一代的5系真的有那么好吗?是的,TA的内功太深厚了,而且在很多方面都是越级的存在。TA在中期改款后变得更好了吗?是的,尽管TA并不完美,但无论外观还是内在,都变得更有吸引力了,一些原本令你拒绝TA的理由也没有了。

「深度试驾」前3系(F30)车主眼中的新5系究竟是怎样的?

那么,TA究竟适合哪种类型的用户?其实放在这样一个全能选手身上,这个问题应该反过来问:TA究竟不适合哪些用户?或许不适合那些对人车沟通有着强烈主观感受需求的人,不适合那些就是不喜欢大车的人。反正,对于绝大多数这个级别的潜在用户而言,宝马5系就是个“错不了”的选择。

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