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令人迷惑的法系车:扭力梁比独立悬架好,两驱比四驱越野强?

在五个合资车系里,法系车是最令人迷惑的车系;因其有两个突出的缺点,而缺点却在网络上被描述有优点。

  1. 扭力梁
  2. 前置前驱

相信都知道这是PSA(标致雪铁龙)汽车的特点了,为什么会出现这种“反常识”的说法?也许只看网评会认为标雪有什么独门秘诀,但走到线下后会发现这些都是扯淡。

扭矩是一种非独立悬架,对应的自然是独立悬架;所谓独立悬架指四个车轮的悬架系统相对程度的“互不干涉”,悬架实际分为两个部分,其一是负责支撑车身的弹性元件(乘用车型以螺旋弹簧为主),配合控制弹簧弹跳频率的减振器。支撑部分主要负责车辆的驾乘感受,比如用高强度弹簧配合大阻尼的减振器,车辆行进起伏路段后会快速弹跳1~2次随即恢复平稳行驶状态;这种调校风格会感觉很颠簸,但对于车身姿态的控制效果很好。反之使用低强度弹簧配合“柔柔的减振器”,其缓冲起伏冲击力的效果就会更好,所以不排除使用扭力梁悬架的法系车可以挺舒适的可能性的存在,然而前置前驱的代步车普遍都有这种特点。

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【车轮导向】是悬架的另一个功能,由另一个部分承担。

所谓的多连杆、双横臂、双叉臂、双球节、4-5连杆,这些结构都是车轮的导向单元;负责支撑的不是车身而是车轮,车轮固定在半轴上之后,在车辆转弯或者车身起伏的时候都会改变角度。也就是说车轮不会绝对90度垂直于地面,受到侧向力的作用会倾斜;而倾斜后必然会改变胎冠(轮胎与地面接触位置)的面积,接地面减小会直接降低车轮抓地力,车身承受侧向力时就很容易打滑(侧滑)。

所以才需要这些“杆”,多连杆看似是个比较模糊的概念,实际只是因为用“≤3连杆”读起来感觉太少,于是采用了“多”来掩饰;不过即便是两连杆也能够从两个角度控制车轮的倾角,就像是双球节或双横臂,只是结构特点不同且强度不同。

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兼顾操控和驾乘舒适性的车辆大都使用前麦弗逊或双叉臂,配合后多连杆或4-5连杆;主攻操控的车辆则多使用前后双叉臂,不过这种结构目前主要用于赛车了,因为成本较高且对于空间要求较高。

那么扭力梁究竟如何呢?

其实扭力梁没有“杆”,也就是缺少车轮的导向单元,为什么不安装呢?因为不安装就能够降低制造成本。目前量产车里似乎之后别克威朗给扭力梁加上了瓦特连杆,这种连杆可以理解为中间有个活动的摆臂,连接左右车轮的拉杆;一侧车轮起伏或出现过大倾角的时候,往一侧推的动作会通过活动的摆臂拉对侧车轮的拉杆,或者反之,这样也能够起到一定程度的控制作用,然而充其量算是个“1连杆”,所以威朗也是台非常冷门的车。

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标雪真的能把扭力梁打造出独立悬架的效果吗?答案显然是否定的。它的特点是想要追求操控感就只能从减振器和弹簧着手,控制的无非是车身起伏的姿态,对于车轮的角度控制还是不行;重点是无法兼顾驾乘舒适度,反之则无法兼顾车辆的操控感。所以扭力梁的极限注定很低,不论如何折腾——在调校技术水平相同的前提下,扭力梁都不如独立悬架。

底盘的调校需要积累和沉淀,然而只要有足够高的成本投入,可以说年轻的车企也能够造出优秀的底盘;比如在多通道的台架上进行模拟长测,在测试中发现和不断改进,按照跑车的标准测定即便是轿车也能够有超越跑车的操控极限。底盘也在“数字化”,经验在科技面前有些时候已经没有多大价值了;而这种高成本的台架动辄十几亿的投入,标雪是没有这样的投入的。

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两驱的标雪赛车比四驱车还强?

当通过理论分析结合实测证实标雪的车没有所谓的操控感的时候,总会有人说标雪的两驱赛车都能在某些拉力赛事中获得冠军,怎么解释?!

解释个屁泥,这是一个概念吗?

近日就有“法水”留言提出了这个问题,而且还是一惯性的飙脏话,其素质之低可见一斑呐;说个题外话,不要尝试和玩语音与文字的职业人飙脏话,否则喝杯水的功夫就能实现压倒性的胜利。想一想吧,这些赛车和标雪的量产车是不是一个概念!标雪的量产车除了一台冷门的PHEV以外,剩下的冷门车都是前置前驱;而标雪的赛车基本都是中置后驱,前后车轮的正压力比例就有巨大的差异。

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这些标雪赛车使用的是MT轮胎,车轮使用的是超大行程的高标准悬架,车身经过严格的重新设计与测试;可以说这些车辆除了车标以外,其他没有任何一点与标雪的量产车有关联。如果说赛车能拿到好成绩就说明量产车好的话,雷诺还至于退场,三菱至于冷门到这种程度吗?

这些专业赛车的一条悬架的成本就足够换一台标雪的量产车了,所以这是个不值得讨论的话题。

前驱车一定没有四驱车的脱困能力强,甚至远不如一些使用前置后驱、后桥可以加装差速锁的越野车或皮卡;前置前驱的优势是轻量化和制造成本低,能一定程度的节油,能拉低汽车的消费门槛。其缺点是重量集中于车头,导致前轮正压力(抓地力)大于后轮,后轮抓地力弱则容易侧滑。至于越野更无从谈起,只要前轮单侧车轮打滑,动力就会持续输出到打滑车轮上。

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综上所述,标雪的车没有越野能力,轿车的操控感就那么回事;1.6T-1.8T两台内燃机没有任何优势,1.2T三缸机烧机油的问题比前两台四缸机更严重,所谓的获得“沃德十佳”的评价看似不错,然而沃德只是个美国汽车媒体,其评测的系列十佳发动机里的问题机占比至少有六七成,其中最难堪的是沃德评价的某韩系车的发动机近期被其前员工举报存在安全缺陷,被美国交通机构处以2亿的罚单。

沃德很扯淡。

标雪注定只能在欧洲市场热销,它的技术水平在北美玩不转,在成熟的中国汽车市场里也玩不转了;加之其营销方式的低级,怕是熬不了几个冬天了。

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