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汽车刹车知识:鼓式&盘式制动器优缺点详解·盘刹是理想选项

#鼓刹#

  • 内容概述:鼓刹优缺点与适配车型,盘式刹车的优点是“非客观缺点”解读。

关于鼓刹和盘刹哪种好的争论持续了很多年,然而这是个完全没有必要争论的话题。因为鼓刹主要应用于「轻中重型·客货车」,盘刹则应用于小微型载客汽车(≤6米长度·核载人数低于9人的汽车)。

不同的车型使用不同的制动系统,本就属于两个阵营又有什么好讨论呢?至于极少数使用“前盘后鼓”的简配车辆,如捷达桑塔纳途达等等,这些车有讨论的价值吗?下面进入正题吧。

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鼓刹特点

【鼓刹+气刹】是客货车的标准组合,准确的定义应当为“鼓式制动器”,气刹则指利用压缩空气驱动制动器而提供制动力的系统。那么鼓刹到底有什么优势呢?

  1. 制动蹄与制动鼓接触面大
  2. 制动压力足够强

重点:制造成本低!鼓式制动器的制动蹄有两组,当然也可以称之为刹车片。

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汽车减速利用的是不能移动的制动蹄,与随着车轮转动的制动鼓的摩擦减速;摩擦的本质指的是物体表面分子的相互运动(碰撞),其中有一组不能启动则会产生定向作用力。

行驶中的汽车依靠的是不能移动的路面,与转动车轮的相互作用;而刹车正是用固定的制动蹄为制动鼓产生减速的“拖拽作用力”。物体接触面越大且压力越大,减速的效果自然会更加的理想。鼓刹的优点就是在高气压的作用下,以非常大的接触面让笨重的车身正常减速。

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缺点1:鼓式制动器的制动过程是不够线性的,因为在弹性结构撑起制动蹄之后,两者之间的摩擦会造成轻微的移动,这会出现一种自然天成的“粘合感觉的拉力”。所谓鼓刹轻微踏踏板就能感觉到明显的减速刹车,这对于要求操控精密的乘用汽车而言反而是缺点。

说白了就是操控小微型汽车时想要输出多大的制动力取决于脚,而使用鼓刹则取决于「脚+制动器本身」。所有这种不够脚感不好的制动系统基本不用于普通家用汽车,不过这还是重点。

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缺点2:鼓刹的制动鼓也称为「刹车锅」,其形状就像是座在轮毂内部的“锅子”。制动过程中是制动蹄摩擦刹车鼓的内壁,摩擦是会产生热能的;在气刹的高压与非常大的接触面的作用下,鼓刹减速时会产生相当高的热能而造成刹车鼓升温。

物体温度的提升会一定程度降低表面硬度,一旦刚性低至阈值则会在制动过程中出现结构变化;虽然仍旧很难发现但确实是这种状态,结果则是失去摩擦力导致刹车失灵。然而刹车鼓的高温来自内部,热能无法通过空气有效降低,所以这种系统非常容易出现刹车失灵,普通家用汽车用户不具备应急处理的能力,这就是专业车辆与专业司机采用鼓刹的原因。

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盘刹特点

【盘刹+油动】是小微型客车的标准,油动助力是利用发动机运行中产生的负压实现助力,压力一般都是比较低的。不过盘式制动器也能够用气动助力,只是这种用相对高标准灰铸铁制造的刹车盘成本偏高;需要严格控制制造成本的客货车是不太能接受它的,但也有少数高端牵引车头使用盘刹哦。

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重点:鼓刹的缺点·盘刹不存在!比如利用刹车油传动制动力会非常线性,刹车片与刹车盘也没有鼓式制动器的“自动加力”的现象,所以在控制过程中就会非常的精细。这种驾驶状态会让极限操控时对车身的控制能力提升,对于加减速能力都更强的家用代步汽车而言是非常重要的素质。

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「安全性高」是盘式制动器的第二大优势,这种制动器的盘片活塞(分泵)都直接裸露在空气中,底盘的设计也会引导气流不断吹过制动器。结果则是长时间的刹车也不容易高温,有效的风冷是业余司机安全驾驶的保证。

同时部分车辆会使用“打孔通风盘”,这种刹车盘会内外同步散热,某些中高端汽车不提供M挡的选项,原因正是因为制动系统水平足够高则不用发动机制动辅助减速。

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综上所述,鼓式与盘式制动器的优缺点就是这样了,盘式有能力替代鼓刹,但鼓刹替代不了盘刹。

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