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双球节弹簧减震支柱前桥是什么?

宝马一直号称旗下3系的前悬架结构为“双球节弹簧减震支柱前桥”。相信不少朋友在刚接触的这个名词时候,都会觉得非常高大上,包括车辙君也是一样的,就像小时候看的格斗动画,某个必杀技的名字越长,威力就越强一样,非常的“豪气”。

然而,不说远的,就说从E90世代的宝马3系开始,到现今的全新一代宝马3系(底盘代号G20/G28),其实3系的前悬架结构几乎就没变过,并且,这套双球节弹簧减震支柱前桥的实质就是麦弗逊悬架。

开宝马,就得有面对异响的“觉悟”?

有些人会把这套前悬称作是麦弗逊悬架的一个“变种”,也是一个叫法。但双球节弹簧减震支柱前桥依旧带有麦弗逊悬架的几乎所有特性,当然,缺点也是一样的,包括但不限于结构简单、成本低廉、响应快;但由于自身结构的限制,导致麦弗逊悬挂的整体刚性还是要弱于整体结构更复杂、成本也更高一些的双叉臂悬架以及多连杆悬架。

说白话,就是麦弗逊悬架的操控物理极限相对会低于结构更复杂的悬架,而对于宝马3系的双球节弹簧减震支柱悬架来说,自然也逃不掉客观的物理规律。

开宝马,就得有面对异响的“觉悟”?

在宝马3系(F30)的技术培训手册中,清晰地描述了这套双球节弹簧减震支柱悬架的结构特点。这套前悬与一般麦弗逊前悬最大的区别莫过于把悬架的一整块下控制臂(通常是一块铁质冲压件,单层双层都有)拆分为为两根铝合金材质的下控制臂,并且车辆的旋转轴承(一般说“羊角”)也是铝制的。

开宝马,就得有面对异响的“觉悟”?

▲ 典型的前麦弗逊悬架结构(马自达3星骋)

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