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cvt变速箱和双离合变箱哪个动力好一点(我为啥不用双离合)

如果你想要买一辆小排量2.0L以下排量的日系车,那么除了CVT几乎别无选择。而如果你想选择一辆小排量的涡轮增压车,似乎除了双离合选择余地也不大。CVT和双离合都是目前主流的变速箱,到底该怎么选?哪个更长?

科普:双离合和CVT同台对比哪个耐用?日系:我为啥不用双离合?

双离合采用摩擦换档

双离合变速箱的核心就是双离合模块,双离合模块由一个主动盘和两个从动盘组成,其中,主动盘和发动机连接,两个从动盘分别和奇数档135,偶数档246连接,通过液压或者电机伺服控制主动盘和从动盘分别结合、半联动、分离,实现动力在奇数挡和偶数挡之间缓冲和切换,由于各个档位之间存在较大的齿比差,为了避免换挡冲击,必须利用半联动去缓冲,这就和手动挡踩离合器的原理是一样的。

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也就是说,只要双离合存在升降挡的操作,双离合模块就一定要分离半联动结合一次,只要有半联动,就一定存在摩擦,只要摩擦就一定会产生热量,就一定会产生磨损。当然,理论上湿式双离合由于有变速箱油的保护磨损,相对小一些,干式双离合靠空气散热,很容易因为过热导致磨损。这里需要特别强调的是双离合摩擦片的摩擦属于滑动摩擦,双离合模块属于易损件。

  • 重点:
  1. 双离合低速频繁换挡导致磨损和顿挫
  2. 双离合传递效率最高
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CVT采用摩擦传递动力

CVT通过摩擦传递动力,通常的结构是两个可变内径距离的锥轮套着一根钢带或者链条,在液压的控制下,通过对内径距离的变化,控制钢带在主从动锥轮的旋转半径,进而实现传动比的改变。

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CVT主要通过静摩擦传递动力,在动力传递过程中,CVT钢带和锥轮之间只允许产生些许滑移,但是不允许产生大范围相对滑动,因为一旦有滑动,就说明锥轮压力不够,代表CVT变速箱出现了严重故障。锥轮和钢带就会产生严重的划伤和划痕,就代表CVT变速箱已经报废了。

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为了避免打滑,在起步时,液力变矩器处于不锁止状态,发动机和变速箱之间通过变速箱油传递动力,为CVT的钢带和锥轮形成天然的防护。此外在急加速等大扭矩需求时,CVT先通过TCU控制液压系统产生足够的压力,压紧锥轮避免打滑,然后在速度稳定以后,控制液压系统降低油压以达到摩擦力和扭力的平衡,以降低油耗,而TCU也会时刻监测发动机的转速,同步控制油压。为了增大静摩擦力,CVT变速箱油起到了重要的作用。

  • 重点:
  1. CVT通过静摩擦传递动力
  2. 正常行驶时CVT不可能打滑
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低速拥堵路况,双离合发热顿挫不可避免

双离合在低速拥堵路况必然会发生频繁的升降挡,频繁升降档就意味着频繁摩擦,就会产生大量的热,双离合一旦过热,必然会产生磨损,此外,变速箱内部的各种阀体和传感器也会因为过热而导致故障。因此,总体上来看,双离合故障多与发热有关。

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此外,双离合低速行驶时或多或少都存在着顿挫,特别是一档二档之间急加速时,非常容易产生顿挫和异响,这是因为双离合采用提前挂入,适时切换的策略,在一档行驶时,二档预先挂入三档行驶是四档预先挂入,依次类推,这就导致双离合在降档时的速度会偏慢,在急加速时双离合,因为降档慢,发动机转速时碰伤以后再于低档位接触,这就发生了严重的顿挫、磨损会严重影响双离合的使用寿命。

但双离合非常适合在中高速行驶,这是因为在中高速行驶时,各个档位之间的速比差比较小,受到的冲击也比较小,由于双离合的传递效率比较高,油耗也会非常低。

CVT更适合中低速行驶

Cvt和双离合处于截然相反的两个工况,Cvt在低速时一般有液力变距器的保护,对钢带和锥轮形成天然的缓冲,等到汽车起步以后达到设计阈值(6-15km/h)会液力变矩器会自动锁定,此时发动机和变速箱处于刚性链接以降低油耗。由于CVT没有物理档位,换档整个过程动力持续传输不中断,允许发动机始终工作在最佳功率输出转速,发动机转速波动小,油耗表现更好。

但是在高速行驶时,CVT摩擦传递动力的弊端就凸显出来,因为传递效率低,油耗表现一般。

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双离合更适合中高速行驶

双离合在低速行驶、蠕行时,需要控制摩擦片分离、结合,由于反复升降档位,反复摩擦会产生磨损,磨损以后,会产生间隙,尽管在一定范围内可以自适应调节,但是一旦超过调整范围后就会产生严重的顿挫和异响。

双离合在中高速行驶时,换档强度、次数都明显减少,可以发挥传输效率高的优势。

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CVT和双离合到底哪个更耐用?

双离合和CVT到底耐用不耐用,主要看使用路况,不同的车在不同的驾驶工况有不同的表现,在我身边经常有开着cvt的车跑滴滴开了五六十万公里仍然没有问题,也有一些双离合,跑了20万公里,也没什么问题。对于这两种变速箱的车型,我都长期驾驶过,总体来看,车无完车,都有不同的优缺点,要根据自己的路况去选择。

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