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汽车空调原理图图解及工作原理(高清彩图)

汽车空调是指用于把汽车车厢内的温度、湿度、空气清洁度及空气流动调整和控制在最佳状态,为乘员提供舒适的乘坐环境,减少旅途疲劳;为驾驶员创造良好的工作条件,对确保安全行车起到重要作用的通风装置。一般由冷凝器、储液罐、压缩机、高低压管路、蒸发器、膨胀阀等组成,如下图所示。

高清彩图汽车空调系统的结构与工作原理

空调系统组成图


1—储液罐(带有干燥罐);2—冷凝器;3—制冷剂压力和温度传感器;4—压缩机;5—快速接头;6—保养接头;7—制冷剂管;8—蒸发器;9—空调器;10—空气进气箱;11—膨胀阀

汽车空调原理

根据自然现象,任何物质被冷却后,那么它一定会放出热量。为此在车上使用一种压缩式制冷装置。制冷剂在封闭的管路中循环流动,并不断地在液态和气态之间来回转换。其原理是,将气体压缩;通过放出热量使气体液化(冷凝);在吸收热量的情况下,通过减压来使液体气化,如下图所示。

高清彩图汽车空调系统的结构与工作原理

空调系统制冷原理


1—压缩机;2—冷却空气;3—冷凝器;4—低压侧;5—高压侧;6—热的新鲜空气;7—蒸发器;8—被冷却了的新鲜空气;9—膨胀阀

这不是制冷,而是抽走车内空气中的热量。

压缩机抽取凉的低压气态制冷剂。制冷剂在压缩机内被压缩,温度也就升高。这样的制冷剂被压入循环管路中(高压侧,在这个阶段,制冷剂是气态的,并处于高温、高压下)。

制冷剂经过很短的路程进入冷凝器(液化器)内。冷凝器内已被压缩且变热的气体被流过的空气(迎风空气和风扇空气)带走了热量。在达到由压力决定的露点时,制冷剂气体就开始冷凝,也就变成了液体(在这个阶段,制冷剂是液态的,压力高,温度为中等)。

液态的压缩后的制冷剂继续流到一个狭窄点处,这个狭窄点可能是一个节流阀或者是一个膨胀阀。制冷剂在这里被喷入蒸发器内,于是压力降低(低压侧)。

在蒸发器中,喷入的液态制冷剂卸压并蒸发(气化)。为此所需要的气化热从流经蒸发器薄片的热新鲜空气中获取,于是空气温度降下来,因而车内就变得凉快(在这个阶段,制冷剂是蒸汽状态的,压力低且温度低)。

又变成气态的制冷剂从蒸发器中流出。它被压缩机再次抽取,重新在环路中流动(在这个阶段,制冷剂又变成气态,压力低,温度也低)。

带有膨胀阀的制冷剂回路

制冷循环管路中的压力和温度总是取决于瞬时的工作状态,所给出的数据只能作为参考值。

这些值是在这种情况下获得的:在20℃的环境温度中停放了20min后且发动机转速为1500 ~ 2000r/min ;在20℃且发动机不运转时,制冷剂循环管路中作用有0.47 MPa(4.7bar)的过压。

高清彩图汽车空调系统的结构与工作原理

带有膨胀阀的制冷剂回路


1—压缩机;2—阻尼器;3—低压维修接头;4—冷凝器;5—高压维修接头;6—高压开关;7—储液干燥罐;8—膨胀阀;9—蒸发器

空调压缩机

斜盘式轴向柱塞压缩机为目前常用的压缩机。空调压缩机剖面图及其工作原理如下图 所示。驱动轴的旋转运动由斜盘转换成轴向运动(等于活塞的升程)。根据结构形式的不同可以使用3 ~ 10个活塞,这些活塞以驱动轴为中心布置在其周围,每个活塞配备一个吸/压阀。驱动轴的旋转运动被传到驱动毂,经斜盘转换成活塞的轴向运动。斜盘可在导轨内纵向滑动。斜盘的倾斜状态是可变的,于是活塞的行程也就可变,那么输出功率(制冷能力)也就可变。

高清彩图汽车空调系统的结构与工作原理

空调压缩机剖面图及其工作原理


1,13,20—调节阀;2—校准用节流孔;3—活塞上部;4—活塞;5—活塞下部;6,18,25—腔压;7—弹簧1 和2 ;8—驱动毂;9—电磁离合器;10—驱动轴;11—导轨;12—斜盘;14,21—波纹管1 ;15,22—波纹管2 ;16,23—节流孔;17,24—弹簧1 ;19,26—弹簧2

空调系统其他组件

高清彩图汽车空调系统的结构与工作原理

空调系统其他组件


1—带有毂的弹簧片;2—电磁线圈;3—压缩机壳体;4—带有轴承的皮带轮;5—压缩机的驱动轴;6—力的走向;7—来自冷凝器;8—滤网;9—干燥器;10—流向膨胀阀;11— 带有传感器导线和制冷剂的恒温器;12—膜片;13—去往压缩机(低压);14—来自压缩机(高压);15—球阀;16—调节弹簧;17—去往蒸发器(低压);18—来自蒸发器(低压);19—去往蒸发器;20—雾化网;21—箭头指向蒸发器;22—O形环;23—校准孔;24,27—过滤网;25—气态制冷剂吸入点;26—来自蒸发器;28—压缩机润滑油孔;29—U形管;30—干燥剂;31—去往压缩机标题

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