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法拉利812落地下来多少钱(500万还看什么劳斯莱斯,用V12引擎炸街不香?)

如果说整车厂商生产V8引擎是谋求利润空间的话,那么V12引擎才是一个整车厂商的灵魂所在。有人听过V6引擎的轰鸣声,为之向往,也有人听过V8引擎的咆哮声,为之沉迷,而当他们听到V12引擎独特的轰隆声时,可能会对自己以往的认知产生怀疑。V12引擎像是一台沉睡的野兽,在怠速时发出均匀且低沉的轰隆声,而当油门踩下去的瞬间,此起彼伏的声浪会将周遭的环境声音全部淹没,剩下的唯有“法拉利812”。

500万还看什么劳斯莱斯,开一辆法拉利812,用V12引擎炸街不香?

作为法拉利家族在售量产跑车中定位较高的车型,法拉利812指导价485.9-530万元,顶配价格甚至比法拉利SF90的价格还要高,长车头短车尾是法拉利812鲜明的车型符号,而且法拉利812是法拉利目前在售的唯一一款拥有V12引擎前中置后驱的硬顶敞篷跑车。开篷通过两折的方式向后翻滚,只需要14秒就可以完成,整个开篷原理与法拉利599 SuperAmerica相同,不同的是,法拉利599 SuperAmerica是玻璃敞篷,而法拉利812是硬顶敞篷。

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外观方面,法拉利812与其它法拉利车型类似,硕大的进气口设计充满了视觉压迫性,同时采用了大量的碳纤维饰板降低车身质量,银色的跃马LOGO虽然隐蔽,但对于精致感的拿捏却是恰到好处。此外,车头的造型是跑车经典的宽体双肩设计,车头两端的弯刀型LED大灯配合灯眉式进气口设计,进一步锐化了前脸的运动气息。

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尺寸方面,法拉利812长宽高分别为:4693/1971/1276mm,轴距2720mm,车身长度较同级有一定优势,更显动感姿态。侧身部分,流畅的线条元素贯穿整个车身,翼子板侧面硕大的导风槽设计与腰线相接,不仅延展了视觉效果,同时增强了车身在行驶过程中的运动稳定性。车尾部分看起来要比前身更高,这是因为车尾设计了硬顶敞篷回收机构,但并没有影响车尾的视觉协调特征,熟悉的双边四出排气与双边四环LED尾灯提高了车尾的辨识度,运动气息独特且鲜明。

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内饰方面,目光所及之处全是运动元素的凝聚,没有常规车辆复杂的功能配置,红黑色的内饰色彩风格蔓延整个空间,不管是炮筒式空调出风口,还是红色皮革缝线,又或是平底式赛车方向盘,车内所有的设计似乎都是为了追求极致运动操控而生。如果要在法拉利812车内找舒适,恐怕要失望,座椅通风/加热都没有,就连电动座椅调节,现款法拉利812 GTS也省去了,只为纯粹的轻量化。

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动力方面,6.5L V12自然吸气发动机是法拉利812的灵魂,结合F1可变进气系统后,发动机最高转速可飙至8900转,喷油压力高达350bar,最大功率800匹马力,最大扭矩718N·m,匹配7挡湿式双离合变速箱,3秒破百的加速实力毋庸置疑。值得一提的是,法拉利812作为一款硬顶敞篷跑车,开起来的感觉与硬顶跑车没什么两样,甚至在开篷状态下会得到比硬顶状态更好的动态性能,同时,在硬顶状态下,后车窗玻璃还可以电动开启,驾驶者可尽情享受车尾狂躁的引擎轰鸣声,而这可能就是法拉利812的价值所在。

结语

尽管法拉利812只是一台纯机械的性能猛兽,没有舒适可言,但在追求极致运动个性的路上,法拉利812凭借超凡的V12引擎性能以及出色的空气动力学设计赢得了掌声。在排放政策逐渐严苛的当下,高转速大排量自吸发动机正在渐渐消失,法拉利812所拥有的V12魅力或许将在不久后消失,物以稀为贵,法拉利812不愧为经典。

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