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发动机横置和纵置的区别图片(横纵置发动机概念解析|纵置前驱是奥迪汽车的硬伤)

同一台发动机采用横置和纵置究竟有什么区别,哪个更适合代步,哪个更适合高性能车呢?

横置发动机的结构简单,成本低,并且还能扩大乘员舱空间,但是横置发动机汽车操控不好,驾驶乐趣不高。纵置发动机汽车的驾驶乐趣更高,操控更好,行驶质感更好。但是纵置发动机会侵占乘员舱空间,并且成本也是很高的。

一般只有一些中型轿车或更大的轿车才会使用纵置后驱的结构。

大部分后驱车都是纵置发动机的,后驱在有些车迷眼中就是驾驶乐趣的代名词。后驱车的驾驶乐趣是很高的,并且操控性也是很好的,后驱车的转弯半径也是比较小的。后驱是一种比较合理的驱动方式,后驱车的前轮只负责转向,后轮负责驱动汽车前进。大部分比较豪华的汽车都会采用后轮驱动的方式。前驱是一些家用汽车使用的驱动方式,前驱车的发动机大部分是横置的,横置发动机变速箱也是横置的,这样大部分重量是集中在车头部位的。前驱车的车头是比较重的,这样在快速过弯时会出现转向不足的现象,这样是不利于操控的。

无论车头太重还是车尾太重,都是不利于操控的。如果车尾太重,那在快速转弯时车子会出现转向过度的现象。

很多司机都对这个问题感觉好奇,一般观点认为横置不如纵置,可是横置布局的车才是主流,30万以内的代步车型基本都用这种布局;然而解读到这里就已经有准确答案了,主流车型使用横置、中高端车使用纵置,一分钱一分货是硬道理,所以孰优孰劣已经有了清晰的答案。

但主要差异不在于发动机的“横纵”,而在于驱动前轮还是后轮。

  1. 横、前置,前置前驱,定位最低
  2. 横、后置,后置后驱,定位很高
  3. 纵、前置,前置后驱,定位较高
  4. 纵、中置,中置后驱,定位可高可低
  5. 横、中置,中置后驱,定位很高

这就是区别。

横纵置发动机概念解析|纵置前驱是奥迪汽车的硬伤

「前轮驱动」(FF)始终是最不理想的驱动系统,不过制造成本最低,也最适合家用代步车。

前驱平台当然要把发动机放在车头,如果放在中间或者车尾,那么连接前桥传动系的体积就会比较大,制造成本也会比较高;所以把发动机设计为前置并且横过来,能实现的就是匹配制造成本最低的变速器和传动系统。

家用车的用户对于车辆的驾驶品质要求普遍不高,对车辆的需求主要是“物美价廉”,主要质量好则能遮风挡雨即可;面对这种需求车企必然都会选择前置前驱,这种制造成本最低的系统可以让车辆的价格越来越低,薄利多销才能让企业有未来嘛。

横纵置发动机概念解析|纵置前驱是奥迪汽车的硬伤

前置前驱的缺点是什么呢?

咱们就以今天要讨论的主角、大众奥迪汽车为参考吧,就在昨天帮助一个德系狂热粉测试了一台高尔夫,车主感觉车辆的悬架有问题,行驶中有明显的颠簸;测试后发现悬架和轮胎都有些问题,轮胎有些失圆了,不过这不是核心。核心在于该车主一路上都在聊车辆的操控和“澎湃的动力”,随后不得不进行了“深度测试”,得出的结果是车辆的百公里加速最好成绩勉强突破10秒但不能急加速,麋鹿测试模拟测试的成绩极差,超过50km/h的真实道路急转弯就侧滑了。

测试成绩这么差是有原因的。

首先这台车是前置前驱,用S挡急加速时时候车身明显抬头,重心后移、前轮正压力(抓地力)大幅下降;于是前轮严重打滑影响加速效果,而同时测试的四驱轿车以没有打滑的状态直接弹射了出去,在高尔夫“原定挠胎”的时候人家已经跑出去很远了。

横纵置发动机概念解析|纵置前驱是奥迪汽车的硬伤

这是前驱车的缺点之一,不适合强劲的动力,有了也发挥不出来;第二个缺点则是发动机、变速器、转向机都集中在车头,车头的重量比车尾多出几百斤,正压力显然比后轮大得多;后轮的抓地力当然会很差,急转弯的时候车尾的横向力很容易克服后轮的抓地力,车辆就很容易“甩尾”。

前驱车的特点就是这样了,说白了就是代步可以用但不会有什么驾驶乐趣可言;那么如果用“横纵中置后驱”或“横纵后置后驱”,把发动机放在后轮上,是不是就能够顺应加速重心后移,让车辆性能和操控提升了呢?答案显然是肯定的。然而这种结构不适合家用代步车,可以参考下图。

横纵置发动机概念解析|纵置前驱是奥迪汽车的硬伤

中置后驱和后置后驱车的特点是没有后备箱,而且只能布局一排座椅,家用车最理想的选项是五座加后备箱,否则无法满足家庭出行;所以这两种驱动系统只适合跑车,至于面包车、客车和卡车的中置后驱或后置后驱是不一样的,这些车有充足的空间去布局发动机,驾驶室都会很高,发动机会布局在驾驶室的下面,这就不会影响驾乘或载货空间,但是屁股下面的内燃机的高温和振动还是会严重影响驾乘品质。

横纵置发动机概念解析|纵置前驱是奥迪汽车的硬伤

最终普通燃油乘用车型只能以两种驱动系统区分代步车和性能车,前者用前、横置前驱,后者用前、纵置后驱或四驱,但是奥迪是个例外。

前、纵置布局不会影响驾乘空间和行李箱空间,采用纵置布局是把发动机飞轮朝向后轮,连接桶型变速器和后传动部分,这种布局首先均衡了前后车身的重量,后轮的抓地力还是会强一些的。其次则是让后轮变成了驱动轮,急加速的时候后轮抓地力更强、同样不用担心打滑造成的动力损失。

所以前置后驱是比较适合代步车型的高性能系统,奥迪除了A3、Q2之流也都用纵置布局,可是它给发动机输出的动力“转了个弯”去驱动了前轮。

横纵置发动机概念解析|纵置前驱是奥迪汽车的硬伤

A4L、A6L、A7/L等车的两驱版都是纵置前驱,“半截”的纵置平台没有让车轮的抓地力理想的均衡,前驱仍旧有急加速前轮动力损耗过大的缺点。那么为什么还要这么设计呢?——当然是因为制造成本低。奥迪也算是燃油车时代里的奇葩了,为了减少这么点成本,牺牲的是车辆的驾驶品质。

有人说这样的设计是为了凸显出奥迪Quattro的优势,然而使用美国格里森公司研发的托森差速器的全时四驱车不止奥迪,Quattro的精髓就在于这个差速器,除此以外没有任何亮点。

而全新的奥迪车基本都弃用了托森差速器,换用的是最普通的多片式离合器限滑差速器;尴尬的是普通纵置四驱轿车的适时四驱两驱模式为后轮驱动,奥迪的适时四驱是前轮驱动,驾驶品质仍旧比较差。所以面对纵置发动机的奥迪车也不能期望值过高,不过其他品牌的车倒是都用后驱或四驱,对驾驶品质要求高就选这些车,代步为主就选价格低一些的前驱车吧。

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