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汽车发动机直喷和混合喷射哪个好(多点电喷和缸内直喷有什么区别?混合喷射是否是集大成者?)

多点电喷和缸内直喷有什么区别?混合喷射是否是集大成者?

红色为喷油嘴位置

多点电喷:汽油燃料的喷射过程是在进气歧管内,和空气混合后进入气缸燃烧。

缸内直喷;是直接将燃油喷射到气缸内,再与进气歧管进来的空气混合燃烧。

各有什么优势?

多点电喷的优势在于成本低,更换维修便宜,由于在进气歧管内喷射,汽油本身有清洗作用,气门不容易积碳,保养维护成本低。缺点:高速状态下,喷油量控制不精确,响应慢,发动机效率变差。

直喷的优势:喷射压力更高,目前主流梯队的燃油喷射压力可以达到350Bar,像马自达压燃系列可以达到700Bar的喷射压力。高压喷射,燃油雾化效果更好,燃烧更充分,油耗更低,动力响应更好。通常直喷的车型压缩比相对来说更高,可以实现分层燃烧,进一步提高效率。缺点:但是由于没有汽油清洗进气门,积碳相比传统多点电喷车型更容易产生,像本田的车型,保养的时候需要添加发动机喷油嘴清洗剂,保养成本更高。

缸内直喷还分两种布置方式,侧置直喷和顶置直喷。

多点电喷和缸内直喷有什么区别?混合喷射是否是集大成者?

侧置直喷

大众旗下EA888的就采用了侧置布局的直喷,优点是:结构简单,油气混合效果好,性能好,但是由于侧置布局,气缸存在湿壁现象。

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顶置缸内直喷

顶置直喷,喷油的方向集中在活塞顶部中央,汽油燃烧更充分,热效率更高。相对于侧置直喷的发动机,气门室盖设计难度高,维修难度高。

多点电喷和缸内直喷有什么区别?混合喷射是否是集大成者?

EA888低功率混合喷射系统

为了结合缸内直喷和电喷的优势,像宝马、福特、丰田、大众系列很多车型都推出混合喷射。像大家最熟悉的EA888低功率版本,就采用了双喷射的结构。低负载工况下用电喷,减少积碳的产生。高速工况下用直喷,提高发动机的响应和效率。取长补短,既有了直喷的性能,又有了多点电喷的稳定,但是也会带来成本高昂和结构复杂的特点。

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