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新能源汽车换电瓶要多少钱(新能源车换个电池要7、8万元?全新科普文章,看完你再判断真假)

电动车不能买

动力电池会衰减

二手电动车不值钱

换个电池要7、8万元

动力电池终身质保政策是假的

这些观点似乎成为了大多数人对于新能源车的共识,真相真是如此?是既定事实还是主观偏见?

我学的汽车专业,也是新能源车主,看见这些言论,内心五味杂陈,假作真时真亦假,假的消息看多了,很多不明真相的观众也会当真。

作为汽车博主,我想自己有义务、有责任做一次科普,希望理论结合实际,一一回答这些问题,告诉大家最真实的新能源车。

新能源车换个电池要7、8万元?全新科普文章,看完你再判断真假

一、电动车不能买?

根据“乘联会”的数据显示,2021年新能源乘用车累计零售销量298.9万辆,新能源车渗透率达到14.8%。

其中,2021年12月新能源车国内零售渗透率为22.6%。“乘联会”预测2022年的新能源车渗透率将达到25%,新能源车年销量将突破550万辆。

一边是唱衰电动车不能买,另一边是新能源车的销量呈现爆发式增长。

就好像大家都在说大城市房价高、地铁拥挤、生活费高,一年到头存不了几个钱,可是还是有很多人选择去了大城市。

原因很简单,大城市有缺点也有优点,工资高、见识广、各种资源都比小城市多,有能力的都愿意留在大城市。

买电动车的时候别光看缺点,优点也得了解一下,节假日高速服务区确实会出现充电排队现象,高速是偶然,市区才是常态,谁一年365天都在跑高速呢?

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电动车每公里不到一毛钱,超低的用车成本也得多看看,都说电动车有里程焦虑,燃油车也有啊!

我朋友开的燃油车,百公里油耗9.4L,平时加的都是95号汽油,最近直呼加不起,92号汽油只加了半箱,油门不敢踩了,红绿灯起步也不比加速了,为了省油想尽了办法。

无论是燃油车还是电动车,都存在里程焦虑,只不过体现的方式不一样而已,对于经常在市区代步的人来说,电动车是真香。

如果经常跑长途,家里没有停车位,所在的城市充电桩普及率低,电动车不能买,插电混动车也是不错的选择。

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有人就提出疑问了,混动车比燃油车贵几万元,省的油钱都够加好几年油了,持这样的观点,显然是没买过车的。

如果我的购车预算是23万元,即使不买23万元的混动车,也会买23万的燃油车,都是23万元,何来省钱一说。

无论是购买电动车、混动车,还是燃油车,钱都是自己出的,别人的情况不一定就适合自己,多考虑自身实际情况,别光看缺点,优点也得多看看,综合考虑后再买车,这样才不会轻易感到后悔。

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二、动力电池会衰减?

动力电池具有衰减性质,随着电池的使用,内阻逐渐增加,导致电池能输出的电流减少,造成电池容量降低,从而影响新能源车的续航里程。

内阻是衡量电池性能的重要参数,电动车在急加速时输出的电流非常大,内阻对于动力电池的影响就更大了。

随着电动车的充放电次数的增加,动力电池出现衰减是不可避免的,也就是很多人常说的5年后电动车续航里程缩短一半。

动力电池会衰减不假,但是5年后续航里程衰减一半完全是在贩卖焦虑。

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很多人经常拿手机电池来做比喻,虽然都是电池,但手机电池和新能源车的动力电池完全就不是一个概念。

电池衰减和很多因素有关,电池本身的材料、制造工艺、BMS(电池管理)都会影响电池的使用寿命。

目前主流的动力电池材料分为三元锂电池和磷酸铁锂电池,其中比亚迪磷酸铁锂“刀片电池”比较出名,最大的优点就是安全性高。

有一个网站是专门研究动力电池的,名称很直白,就叫“电池大学”,对于三元锂电池和磷酸铁锂电池做了一个充放实验。

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按照很多网友们所说的,动力电池衰减到80%续航里程就大打折扣了,根据实验数据显示,三元锂电池需要循环2000次,磷酸铁锂电池需要5000次。

这只是理想状态下,电池寿命还和温度和充电习惯有关。

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这张表显示的就是充放电量与电池循环次数的关系,简单解释一下,每次把电量用尽(100%)再充电,电池只可以循环300-600次,就是我们常说的电池过放,这种方式最影响电池使用寿命。

每次把电量用到40%再充电,电池可以循环1000-3000次,浅充浅放可以延长电池使用寿命。

也就是说,电池的使用寿命不是一成不变的,不同的充电习惯会造成长短不一的电池使用寿命。目前主流看法是,三元锂电池循环次数为800次,磷酸铁锂电池续航次数为2000次。

充电都要这么麻烦,算了还是不买电动车了,估计很多读者此时就是这样的心理,我们的顾虑汽车工程师早就想到了。

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电池管理系统(BMS)就开始发挥作用了,一个好的电池管理,可以有效控制每个电芯的过充过放的现象,从而有效延长电池使用寿命。

电动车是有很多电池组装在一起的,比亚迪汉EV是有多快刀片电池组装在一起,最典型的就是Model S,整个电池包大概有7000多节小电池。

在最理想状态下,同时让这些电池充电和放电,电池的充电量和放电量才是最大的,但是理想状态是难以维持的,随着充电次数的增多,每一个电芯的容量都会发生变化。

说得通俗易懂一点,每个电芯的使用寿命都是不同的,所有电芯的平均寿命就是动力电池组的使用寿命。

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很多读者可能迷迷糊糊地看不懂,没关系,我们来举个例子。

假设一个电池组只有两个电芯,分别是A和B,它们的容量是相同的,在不断地充放电过程中,A电芯只剩下了70%的电量,B电芯只剩下了85%的电量。

现在A和B一起放电,A电芯的电量少,肯定会先放完电,此时电池组就不能再继续放电了,不然A电芯就出现了过放现象。

充电也是一样的道理,A电芯充满之后,即使B电芯没有充满也不能继续充了,不然就会导致A电芯出现过充现象,长期过充可能会导致高温失控等现象。

在选择电动车的时候,不仅要看续航里程,还要看车企在电池管理系统上的能力,好的BMS可以延长电池的使用寿命,从而延长电动车的使用周期,从专利数量和技术水平来看,比亚迪和特斯拉的BMS处在行业领先地位。

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循环充放是指从0%的电量充到100%,这才是一个完整的循环充放;如果每次都是从20%的电量充到100%,充放5次才能算1次完整的循环充放,当然了,这只是理想状态下的结果。

我们就假设20%充到100%,充3次算一次循环,磷酸铁锂电池可以循环2000次,动力电池衰减到80%可以充6000次。

6000次充电是一个什么概念呢?

以比亚迪汉EV为例,长续航版续航里程为605km,开启空调、座椅加热,假设实际续航里程只有450km。

假设车主每天路程在100km以内,4天就需要充一次电,一年需要充电91次,磷酸铁锂可以充6000次,需要65年才能充完。

我知道很多读者又要说了,这些都是理论上的数据,我们就打算磷酸铁锂电池只可以充2000次,那么也需要21年时间。

我们再把条件放严格一点,电动车2天一充,动力电池只能循环2000次,同样也需要10年时间。

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很多贩卖焦虑的网友说电池5年后就衰减一半,不知道是怎么计算的,无论是理想上的数据,还是极其严格条件下的假设,动力电池使用寿命都超过10年。

我们再来看一个调查,根据J.D.Power发布的《2018版中国车主图鉴》,上面说我国私家车的更新换代非常频繁,只有1%的人同一辆车用了10年以上,大部分车主还没有等到电池衰减就已经换车了。

动力电池确实会衰减,但没有我们想象中的那么快,现在的专车和出租车都逐渐换成了电动车,行驶里程超30万公里的电动车不在少数,续航里程和性能都在正常衰减范围内,想买电动车的读者大可不必担心。

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三、二手电动车不值钱?

电动车现阶段保值率低,不代表未来3至5年还会低,之前电动车保值率低主要是2个原因造成的。

1、新能源车发展之初,很多电动车都是油改电,存在技术不成熟,续航里程不达标等现象。

2、早期驾驶油改电的车主都是跑专车的,普遍是车况差、续航里程长、电池严重衰减。

这2个原因综合在一起,如果你是二手车商,看见这样的电动车,你会给出较高的保值率吗?显然不会。

随着新能源车技术的发展,电动车都逐渐用上了纯电平台,三电系统也得到了迭代更新、续航里程长了、车型好看了,智能化高了,现在的电动车已经不是当初的油改电了。

当越来越多的私家电动车流入二手车市场,电动车的保值率会越来越高,并且随着新能源车保有量的增加,电动车的保值率在未来几年会超越燃油车。

目前来看,很多私家二手电动车的价格都是被严重低估的,或许现在买车况不错的二手电动车要比二手燃油车性价比高。

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四、换个电池要7、8万元?

现阶段动力电池的价格确实很贵,单价在1.1-1.3元/wh,以Model Y为例,电池容量为78.4kw/h,按照中间值1.2元/wh计算,换一块电池的价格在9.4万元左右。

好像换电池确实好贵,但值得注意的是,电池的价格是呈下降趋势的。

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瑞银集团在2018年发布了一个《Heart of an Electric Vehicle》报告,三星、松下、LG等等这种知名的动力电池厂商,电池成本平均是150美元/kW·h。

之后瑞银集团在2020年与P3 Automotive联合发布了一个动力电池拆解分析报告:2021到2022年,大部分的厂商的电池成本将会达到100美元/kW·h。

当电池供应链区域稳定以后,电池厂会越来越多,动力电池的价格会以每年15%的速度往下降。

也就是说,现在动力电池很贵,换个电池7、8万只是现在的价格,但是未来电动电池的会越来越便宜。

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五、动力电池终身质保政策是假的?

很多车主不敢买电动车,动力电池占主要原因,为了缓解消费者的顾虑,车企们都出台了相应的质保政策。

比亚迪在6年或15万公里的整车保修期基础上,增加了对电芯的终身质保服务;特斯拉提供了8年或16万公里的电池质保。

终身质保的是电芯,很多网友就提出了不同的意见,认为只保电芯,电池组出现问题只能由车主承担。

说一下我的看法,作为新能源车主,我也希望车企可以给整个动力电池组终身质保,可这样的条件太苛刻了。

车主自己的原因,把电池组的外壳碰坏了,难道这还要车企来承担损失吗?几乎是不可能实现的。

即使是传统车企,说是给发动机终身质保,质保条件也是极其严格的,甚至严格到很多人说是套路。

很多时候,无论车企做出什么样的决定都无法让所有人都满意,车企能够承诺电芯终身质保已经是最大程度保障车主利益了。

现在新能源车保障体系越来越完善,新能源车保险已经对三电系统做出了保障,以后再发生事故有保险公司承担损失了,车主们尽管放心好了。

新能源车换个电池要7、8万元?全新科普文章,看完你再判断真假

写在最后

这篇文章只是想回答一下大家对于电动车的疑问,希望大家可以客观地、理性地,用发展的眼光看待新能源车。

汽车行业正经历百年未有之大变局,我们有完整产业链优势、有体量优势、有资源优势,我们正在以领导者的方式全面参与到新能源车的发展中。

当时代的洪流滚滚而来,谁也阻挡不住,新能源车企并不要求所有人现在就用实际行动去支持,要的只是一份客观公正的评价而已。

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