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ev模式使用方法(英仕派ev模式)

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插电式混合动力究竟省不省油?这件事已经争论很久了,以前讲堂中我给过结论,虽然不如以丰田为代表的不插电混动,不充电的插电式混动仍有一定的节油效果。尤其是,如果驾驶者的操作足够细腻,插电式混动的节油效率也会很高,比如,这一次,我就把一辆亏电的X1 PHEV开出了6.7升的百公里油耗。

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市面上常见的混合动力车有两种,第一是不能够外接电源充电,电池容量较小的强混合动力,另一种则是电池容量较大,可以外接电源充电,具有较长纯电续航里程(一般>50km)的插电式混合动力。两种究竟孰优孰劣,并没有一种统一的说法,而是根据使用者的需求决定的。

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插电式混合动力特点在于其能够以纯电动行驶不短的距离,如果充电方便,行程较短,那么就可以实现和纯电动车一样的零排放,零油耗,低使用成本。尤其适合每日上下班的通勤。而不插电的混合动力则必须要使用燃油,只是把原本10L/百公里的油耗降低到6-7L,它做不到短途通勤的零油耗,但如果没有充电条件,或者长途的话,就实打实的节油了。

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于是,两种车型的面向人群其实很鲜明了。不过,以中国当前一般一个家庭一辆车的情况来看,就算购买了一辆插电式混合动力,也难免不会有长途需求,或者偶尔尴尬充不上电的情况,那么是否只能忍忍了呢?并不是,驾驶者完全可以通过切换车辆的驱动模式来主动降低油耗。

☆插电式混合动力的控制逻辑

一般来说,插电式混合动力车型会为驾驶者提供至少三种混动模式:纯电、自动和保留电量,如果没有这三种模式请不要买这款所谓的插电式混动车。以宝马X1 PHEV为例,纯电模式有最高限速,但也能够满足法律规定范围内所有驾驶需求,电量低时无法使用该模式。保留电量模式(Save Battery)则会启动发动机,并在行驶过程中为电池充电,新一代的530Le可自行设定充电的电量,但较早推出的X1并没有这种功能。实测表明,能够把电池充满。

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而自动模式则是优先使用电,与纯电模式的区别在于,它允许的纯电最高车速更低,超过这个车速,发动机便会启动,而且在深踩油门时会启动发动机提供更强的加速度。但是注意,这个模式下,仍然是以把电用光为第一优先,并不会考虑你在50km行程之后是否还会经历堵车。

☆如何降低插电混动的亏电油耗ev模式使用方法(英仕派ev模式)

既然有了这三个模式,我们就可以通过手动操作来认为地控制车辆电量。宝马X1 PHEV人性化地提供了瞬时电耗显示,概念和瞬时油耗类似,单位为kWh/100km。当数值为负时,自然就是在充电了。

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依据车速不同,充电的速度也不一样,车速在60-80km/h,平地匀速行驶,保留电量模式时,瞬时电耗基本在-7.5kWh/100km左右。也就是说,保持状态,行驶100km,电池就可以充入7.5kWh左右的电量(忽略损耗),而X1的电池组总容量为10.7kWh,也就是说,跑上150km,差不多就能把亏电的电池充满了。

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如果车速提高至100-120km/h,瞬时电耗能够达到-8.5kWh/100km左右,虽然充电速度更快,但是并不推荐在此时充电。因为油耗会有较大幅度的提高。下边给几个数据,分别是不同车速,不同模式下平地匀速行驶时的油耗和电耗情况(约数,行驶过程中观察很难精确):

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可以看到,随着车速提升,充电量的提升较小,但此时油耗的提升幅度却不小,因此,最适合充电的车速在60-80km/h区间。

PS:Auto模式下理论上应该是由发动机单独驱动,电动机不工作,此时仍然有负值的电耗可能由于电机被拖动产生的微小充电量。另外,70km/h车速时,充电量较多可能是因为此时电量十分低(因为电量不低的话70km匀速在Auto模式下默认纯电行驶),系统提高了充电速度以补充电量。

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知道了这一点,那么我们的手动操作就有了依据,起步用Auto或者纯电,匀速之后切换Save Battery,遇上畅通的高架,自然使用Save Battery;遇上时速100公里以上的高速,视情况,如果之后没有太长的拥堵路段的话,就使用Auto;而遇见堵车,用前边补充的电量进行纯电行驶。当然,这些操作的前提是明确自己的路程规划,保证到达目的地能够充电时,电量正好消耗完。

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于是,依靠着不断切换模式,最终,试驾的这辆X1 PHEV在亏电之后的油耗仅为6.7L/100km。不过,作为驾驶者的我也有些疲惫,毕竟,宝马的混动模式切换按键在挡位边上,而且是三种循环,盲操并不方便。

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同时,X1并不能够设置制动回收力度,如果能够学习通用,将制动回收力度做成拨片形式,并将驾驶模式切换按键放在方向盘上,这样,操作更简单,调整更及时,或许油耗还能够降低一些。

☆插电式混合动力的理想形态

这种手动切换模式的节油方式省了油,但费脑子,插电式混合动力未来的发展必然需要和导航结合起来,根据路线,根据实时路况自动规划用油还是用电。很多车企都已经在往这一方向努力了。

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但是,这又有一个问题,手机导航发展到现在,基本已经取代了车机的地位,何况输入目的地,搜索目的地无疑都是手机导航做的更好。那么如何将导航与混动模式规划联系起来呢?要么打通手机和车机,要么减少车机的使用成本,比如更加智能的语音。宝马其实有一定的优势,因为它已经能够实现将手机上设置的目的地一键推送至车辆。

当然,这还需要时间,在此之前,学一手手动混动策略规划还是挺有用的。

本文作者为踢车帮 陆思灏

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