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双离合变速箱寿命多少年(国产双离合变速箱寿命)

双离合变速箱寿命多少年(国产双离合变速箱寿命)

现在的家用车的双离合变速箱已经比10年前刚上市时耐用很多了,不过在一些特定的场景下还是要注意使用方法,比如说:弹射起步。

早年大众DSG给人留下容易坏的印象

双离合变速箱容易坏的印象,最主要还是早些年大众的DSG给我们留下的深深的记忆,对不对?

大众最早是在2010款的速腾迈腾、高尔夫等等车型上搭载了7速干式双离合变速箱,然后就引爆各种质量危机、问题了。

双离合变速箱寿命多少年(国产双离合变速箱寿命)

一直到2013年,315晚会上一曝光,「噗啊」大众开始召回了。

光是2010款速腾这款车型,在车质网上面关于双离合变速箱的投诉量就接近300件,主要问题都是顿挫、抖动。

郭法宽在期刊《汽车维修》上发了篇论文,《大众DSG 7速干式双离合变速器换挡不平顺故障成因分析》,里面讲到。

大众DSG7速干式双离合新车换挡的时候确实是丝般柔顺,但大部分车主行驶1万km左右后,就开始感觉到2挡加速抖动。

原因就是离合器片过度磨损,导致离合器压盘和摩擦片接合后发生抖动。

双离合变速箱寿命多少年(国产双离合变速箱寿命)干式、湿式都针对故障率做出了优化

  • 现在的干式双离合经过优化,耐用了不少

但是在2014年之后,关于速腾、迈腾干式变速箱的投诉量就渐渐变少了,从300件降到了40件左右。

这个是因为厂家对干式双离合的程序进行了一个优化,调校得比以前保守了,也就是没那么容易坏了,翻译回来也就是:没以前那么爽了。

江苏大学刘云的硕士论文分享给你,《双离合自动变速器换挡品质仿真研究》,上面有讲到过:离合器的分离和接合均是通过油压来进行控制的。

当离合器的油压变化慢的时候,换挡会更平稳,但同时也会使离合器的滑摩时间变长,产生了大量的热量,加剧摩擦片的磨损,缩短离合器的使用寿命。

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说人话就是:平顺性和寿命只能选一个的。所以说,厂家选择牺牲干式双离合的部分平顺性,来换取更久的寿命。

车质网的数据上面来看:2020款速腾、高尔夫车型,变速箱的顿挫、抖动的投诉基本上也不太看得到了。

  • 湿式双离合有油液润滑,故障率天生就低

现在不少新车装配的双离合其实用的是湿式双离合,从原理上面优化了耐用性的问题。

刚才不是讲过摩擦片过热、磨损加剧的这种情况?在湿式双离合上,由于有油液散热,这个情况就好很多了。

延边大学生浩岩有篇硕士论文分享给你,《干式双离合器摩擦片参数优化及仿真》。

上面说:湿式双离合器是靠液压油间的黏性摩擦构建转矩传送的,不会因离合器构件之间的摩擦而产生较大损失。

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并且湿式双离合的扭矩传送范围大,可控性水平更高,使用寿命是干式离合器的6倍左右。

打个比方讲:干式双离合就是手在脸上搓,搓一会就又痛又热又红,对不对?

湿式双离合就是手上搞一点洗面奶、润肤乳,或者是妆品什么的,你再这么涂,说不定还能有点保养作用,涂得还不会那么痛、那么难受。

干式双离合有一些场合要注意

虽然说,现在的双离合变速箱耐用性已经有很大的进步了,但是干式双离合在某些场景下的错误使用,还是会容易磨损。

这主要就是硬件本身导致的,厂家再怎么优化也不好改的,往好了说,这叫“特性”;往难听了说,这叫“硬伤”。

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  • 地下车库的上坡路段

首先,在一些地下车库的上坡路面的时候,干式双离合变速箱的车子最好避免频繁起步。

重庆理工大学向永乐的硕士论文,《干式双离合自动变速器频繁动作(起步和换档)温升研究》,上面搞了个模拟运算。

发现:进行一次平路起步,摩擦片表面温度上升10℃;一次坡道起步,摩擦片表面温度上升28℃。

平路频繁起步10次之后,摩擦片表面温度达到120℃了,他论文这么说。

坡道频繁起步10次之后,摩擦片表面温度已经接近300℃了,摩擦片在200℃的时候就会达到失效标准。

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都不用记的,说人话:干式双离合的车型上坡的时候,摩擦片比在普通道路的更容易发热,越容易发热,它越容易失效。

虽然我刚才说这个不是特别地严谨,它是模拟工况,对不对?也没给出具体的车型。

但是干式双离合的车型在遇到坡道的时候相对注意点,大致上的理论方向我们还是能理解的。

至于到底是不是200℃,因车、因环境而异,对不对?俄罗斯就不一定,对不对?

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有好几辆车在坡道上面排队,前面的车子「嗞嗞嗞」,你也「嗞嗞嗞」,它「嗞嗞」,你也「嗞嗞」,过会儿它「嗞」上去,你「嗞」不上去了。

你可以等它开了多一点,差不多开上去了,有一段距离了,你「嗞」一下就上去了,其实也是可以的,对不对?

  • 拥堵路段跟车时

除了在上坡路段需要注意,干式双离合车型在拥堵路段跟车的时候,也是要注意踩油门的深浅幅度的。

合肥工业大学桑瑶烁的硕士论文分享给你,《选择性输出双离合自动变速器的换挡品质研究》,你看,双离合的论文都很多。

刚才那篇论文上面讲:双参数换挡规律通常采用油门开度和车速作为控制参数,是目前换挡系统中被广泛采用的形式。

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说人话:堵车的时候,变速箱的程序是不会管前面车子多不多的,它是不知道的,边上车子会不会加塞进来也是不晓得的。

它就管我们油门踩得多还是踩得少,踩多踩少,根据这个就给你升挡或者是降挡了。

和小孩子长什么样子是一个道理,只看2个参数:一个是爸,一个是妈。

如果说,堵车的时候没有控制好油门,大脚油门,然后大脚刹车,「哼哈哼」这么来,就有可能会让变速箱不断地在1、2,甚至是1、2、3之间来回混切。

好了,连续地起步就会让摩擦片的温度升高,容易故障先不说,车子开起来的顿挫也是让人不太舒服的。

湿式双离合因为有油液润滑、散热这么个原因,摩擦片的温度可以更好地被化解掉,在这种路况上的影响也就没有那么大。

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所以说,日常用车如果碰到拥堵路段,开干式双离合车型的朋友们,多注意油门的把握,尽量温和一点,油门和刹车都要控制好。

或者说,你切换成手动模式,给它锁在这个挡,慢慢往前挪,也是可以的,这样换不换挡是我自己说了算的,也不容易过热和磨损。

现在的双离合已经没那么容易坏了

总得来说,现在的双离合已经没有那么容易坏了,但是干式双离合在某些场景使用的时候,依然还是需要注意一点。

不然有可能别人的车子开10年,我们8年的时候车子从6缸车降到3缸车性能了,就反正很奇怪。这些额外的磨损,其实都是我们平时积累出来的。

双离合变速箱寿命多少年(国产双离合变速箱寿命)为啥越来越多的车用CVT和双离合

虽然说,双离合在使用的时候需要注意一些特定的场景,用起来没有AT变速箱这么省心,但是现在越来越多的车型都开始放弃使用AT变速箱了,这是为什么?

双离合不好,AT太贵,CVT倒是到现在很多很多年了,怎么样?日本以外的这些国家和车企,他们说怎么样?

AT之所以贵,贵在哪里嘛?按理说更便宜、更好的出来,AT可以滚蛋、死翘翘了,对不对?为什么现在还在用?

想知道这些很简单,案例、资料、论文、解决方案、采购指导都有

  • 关键词:变速箱

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参考文献

[1] 郭法宽.大众DSG 7速干式双离合变速器换挡不平顺故障成因分析[J].汽车维修,2018.

[2] 刘云.双离合自动变速器换挡品质仿真研究[D].江苏大学,2017.

[3] 生浩岩.干式双离合器摩擦片参数优化及仿真[D].延边大学,2020.

[4] 向永乐.干式双离合自动变速器频繁动作(起步和换档)温升研究[D].重庆理工大学,2014.

[5] 桑瑶烁.选择性输出双离合自动变速器的换挡品质研究[D].合肥工业大学,2013.

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