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雅阁十代acc怎么操作(雅阁10代acc怎么关闭)

十代雅阁混动目前开了4个月,总里程4000km略多,一直没跑过单程超200km的长途,市区使用时间超过70%,对大家关心的问题,这里先做个汇报,一是在年前3500km的时候,做了首保,更换了原厂半合成机油和机油格,全免费的,首保不用花一分钱;二是4000km的综合油耗基本稳定在5.4L/100km,没有太大幅度的波动,三是我这种用车频次的话,每个月加一箱油基本就够了,可以加45升跑900km,而且没有娇生惯养,一直加最便宜的92号汽油;四是也有不满意的地方,就是内饰异味还有些残存,虽说比刚提到新车时淡了,不过进入车厢时还是能闻到,可能冬天这些异味挥发比较慢吧。

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还有很多用车方面的细节感受,我想留到下期再讲,这期主要说说雅混的主动安全,也就是Honda Sensing技术。雅阁从19.98万的260Turbo开始装备Honda Sensing技术,包括预碰撞防护系统、ACC主动巡航系统、车道保持和修正、交通标识识别、行人识别等,这款雅混锐智版还有右侧盲区显示系统、PUH行人碰撞防护系统、驾驶员注意力监测系统,只是这三项并不归属于Honda Sensing。

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我知道国人买车的时候,并不重视主动安全系统,所以,车厂在规划一款车配置的时候,往往把主动安全排在高配车型上,而类似大轮圈、门槛装饰、真皮座椅等反而被标配,其实这和北美以及欧版是完全相反的做法。这种现象,也不能说国人不重视安全,只是欧美人买车很在意安全评级,以及跟安全评级相关的保险费高低,欧美国家的碰撞安全评测,主动安全占较大比重,逼得车厂不得不普及,但国内目前还没有形成这种风气,所以普及有点慢。

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十代雅混的预碰撞防护系统,理论上,在遇到前方危险的时候,依次有警示、辅助刹车、紧急刹车这3级举措,4个月来,就我自己的体验来说,完美”遭遇”过这3级防护。第一级是警示,就是每当我车速跟前车相差较大,距离较近有碰撞可能时,仪表上就会闪现出大红的方块状警示灯,并伴随嘟嘟嘟的声音,提醒我刹车。这种警示我已经遇到过无数次了。

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刚开始的时候,我并不以为然,因为每次警示的时候,我的脚刚好点到刹车踏板上,准备踩刹车,感觉他和我的动作是同步的,好像没有提前多少,基本没什么用,而且,在我踩下刹车踏板时,它也没有帮助我踩刹车。直到有一次,边开车边愣神的时候,突然就听到仪表嘀嘀嘀的声音,然后我便条件反射般赶紧踩刹车,应该说及时避免了一次追尾,这才意识到,原来,每次紧急时刻的嘟嘟嘟警示,是在和驾驶员建立踩刹车的条件反射,是在训练潜意识的刹车动作,从那一刻,我才开始真正觉得预碰撞防护了不起。

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当然,后来也试了其它品牌的这一技术,大家作用不相上下,在预碰撞防护上,如果你只是初次或者草草试了下它的主动安全警示功能,并不会有深刻领会,反而觉得不过如此,只有经历过才会懂它。

预碰撞防护的第3级,是车子会自动刹车减速,来减免追尾碰撞,不过,那是发生在千钧一发的关键时刻,在高速行进中,很庆幸我没有体验过,但在小区里慢速行驶时,前面有行人情况下,我体验过它的主动刹车减速功能。

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雅阁的Honda Sensing有行人识别功能,这种功能在其它车型上不多见,买雅混这台车的时候,也不觉得有这样的需求,毕竟开车十几年也没遇到过行人碰撞这种事。雅混使用的4个月,感觉它行人碰撞系统比想象中聪明,首先,行人识别系统监测的是车头正前方,以及左右两侧30度角的区域,在左右两侧30度角区域,如果是纵向移动也就是和车身平行走动的人,即使距离较近系统也不会报警,只有这个区域内横向移动的人,仪表上会嘟嘟嘟警示,这种情况在车库内遇到过2次,其实,当时我看到行人了,行人也看到车了,只是行人稍微移动了一下,仪表上就出现警示,给我感觉是挺灵敏的。

有一次在小区内路上,一个T字路口,我直行车速大概20km/h,两个年轻人横向走过来,看样子他们的路线应该是走到T字路口然后再拐弯顺着我行车的方向走,所以,他们看到我的车后并没有减速,冲着车头快速走过来,我也没当回事,因为没把他们当作可能的危险,但就在他俩快靠近车头时,雅阁先是警示然后竟然紧急刹车了,动作挺猛的,吓我一跳,这让我又惊又喜,惊的是第一次在现实生活中体验到了主动刹车这种骚操作,喜的是雅混行人识别还真有用,预碰撞防护不是传说。

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这么久了,一直没开雅混跑过长途,但广州的华南快速和环城高速可是经常跑,上去后,最喜欢是这部车的ACC主动巡航系统,设定好之后,就让它跟着前车跑,加减速全自动,根本不用动脚,把控方向盘就好了,刚开始还有点不习惯,后来用得多了也就安心了,而且,雅混的ACC带低速跟车系统,也就是当前车停下来的时候,雅混也能自动跟停,自动程度蛮高,只不过一旦停下来后系统自动解除,塞车情况下不能当自动驾驶使用,还不属于L2级自动驾驶,只是一定程度上的安全辅助和减轻驾驶负担功能。

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Honda Sensing还包含车道偏离警示和纠正功能,开车时很轻易就能试出效果,当车速高于70km/h的时候,这个功能便启动,在没有打转向灯的情况下,如果雅阁偏离车道,车轮靠近车道线的时候,方向盘会振动提醒驾驶员注意,并自动回正方向,防止驾驶员打瞌睡时出现意外。我没跑过长途,也没有开车打瞌睡或开小差,所以也就没有真正体验过这一功能,但在路上好多次模拟打瞌睡,”有意识”地偏离车道,发现这套系统还是挺管用,只是,一直不明白为什么启动车速是70km/h,而不是更常用的50km/h。

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原本以为Honda Sensing里面最没有用处的”道路交通标识识别”,在我用车过程中,才发现是我自以为是。一次是发现高德导航的限速提醒,和仪表上显示的限速提醒不一致,才知道导航并非完全准确,它的信息可能存在更新滞后,但超速罚单可是以路边交通牌为准;另一次是晚上,道路旁的限速标识不起眼,也就没怎么注意,但仪表上始终有显示,雅混车上的摄像头比我的眼睛敏锐多了。前两天特意查了下雅混的违章记录,目前0违章,不知道跟车上这个交通标识提醒功能有没有关系?

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另外雅混锐智版还配备盲区显示系统,就是打右转向灯的时候,车身右侧摄像头会把右后方画面显示在中控屏上,方便一些人看清楚盲区车辆,以及后方车辆的远近。老婆是很喜欢这个功能,因为她开车技术一般,不太能辨清后方车辆的距离,显示屏上的距离标线能解决它的困扰。不过,我用起来就很不习惯,感觉还是没有看后视镜和扭头靠谱,尤其对于立交桥前方的右转,一打转向灯,中控屏自动显示盲区画面,导航线路就没有了,立马变的很着急,这可能是个BUG,希望本田能把导航和盲区各半屏显示最好。

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本来这期想把网友多次提议要讲的”主动头盖弹起功能”一起说说,只是,说起来文章太长,只好留到下次再说。对于雅混的Honda Sensing技术,从车主的角度来讲,我是相当满意,毕竟,能减轻驾驶负担的同时,还能增加开车上路的安全性,而且,和安全气囊不一样,开车过程中,能实实在在体验到这些主动科技在发挥作用,心理上会更有好感,也更有安全感。

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