科鲁兹p0011故障码解决办法(故障码科鲁兹p0011如何修复)

10款科鲁兹无法启动，维修技师速来围观与学习

车型：10年手动挡科鲁兹 公里数： 52681KM

VIN： LSGPC54U7AF190821

故障描述：

发动机故障灯常亮，GDS检测历史故障P0011进气凸轮轴位置性能。

ASC处理过程：

1 GDS检测故障代码，查看数据流

2 检查线束连接情况及电路电压正常

3 倒换试驾车进气凸轮轴位置执行器电磁阀

4 检查机油压力

5 检查气门间隙

6 检查正时位置

7 检查并疏通机油油道

8 更换机油流量单向阀

维修信息：

1 车辆进店后故障灯亮，用GDS检查只有发动机存在历史故障码：P0011进气凸轮轴位置性能。

2 检查电磁阀插头信号电压正常，初步判断可能是进气凸轮轴执行器电磁阀故障，由于配件没有现货，清除故障码试车，故障不再出现。

3 一天后客户来电话故障灯再次点亮，来店检查仍为历史故障P0011。根据经验再次判断进气凸轮轴执行器电磁阀故障，从事故车拆卸同型号配件装车后反复试车故障不再出现，将该配件装车给客户暂时使用并答应给其订货。

4 两天后客户跑完高速后故障灯再次点亮，并伴随有严重的“哒哒哒”类似气门顶筒的异响。检查仍然只有历史故障P0011，故障码可以清除，但异响不会消失。检查缸盖油压可达200千帕以上，油压正常。拆卸油底壳未发现异常，清洗机油泵滤网故障依旧。

5 拆卸气门室盖，凸轮轴外观正常。测量气门间隙，进气门在 0.24-0.28mm之间，排气门在0.29-0.35之间，只有一个排气超出 0.01mm。拆下凸轮轴轴承盖，检查未发现异常磨损。

6 检查正时未发现异常，重新对过正时故障依旧。

7 再次拆下气门室盖，在不发动车辆的情况下打马达发现凸轮轴主 油道上油正常。开始怀疑是否凸轮轴变形或顶筒磨损。

8 拆下凸轮轴检查过程发现凸轮轴电磁阀端盖内油道没油，打马达该油道不上油，以为故障原因找到。拆下机油滤清器，清洗该油道并用高压气枪吹，发现油道不通，而凸轮轴油道是导通的。反复吹洗后导通，打马达会上油，但装车发动故障依旧。

9 再次检查该油道还是不能上油，且再不能导通。怀疑油道内有异物堵塞，拆下机油滤芯底座，用吹枪反向吹发现该油道和凸轮轴主油道都有气体冒出，只是该油道气体非常微弱。反复清洗后还是只要微弱气体，而反向完全不通。感觉不像是异物堵塞而更像是存在单向阀。

10 拆下机油泵及发动机前端盖检查油道，未发现异常，缸体油道现象依旧。此时已经可以确定故障部位为缸体前端一定非常短的油道内，有细铁丝探测确定内部有东西存在。

11 此时发现发电机下部缸体上有一内六角螺栓，拆下螺栓有少量机油流出，且发现里面确有东西存在，查阅手册确定为机油流量单向阀。尝试拆下检查发现无法拆卸，但配件库可以查到该配件，于是确定该单向阀可以更换，只是没有找到拆卸方法而无法判断其好坏。

12 查到该配件价格比较便宜，而且其他部件问题基本都已排除，就紧急订货并更换该配件尝试。

13 配件到位仍未找到好的拆卸方法就只能将旧件破坏，装配完成后试车故障排除。

案例分析

故障排除方法：更换机油流量单向阀

维修中检测到故障代码P0011后做出了一系列的检查，根据以往的维修经验更换电磁阀，但这次并没有解决问题。

结合最后故障排除措施，在该故障处理过程中花费大量时间的主要原因是根本不知道该单向阀的存在，在维修指南中也不曾提到该单向阀会导致这种故障现象，而且也不没有给出该单向阀实际拆除方法。这说明我们自身知识还存在居多不足，需要深入学习。

整个维修过程都是技师们通过自我摸索和互相探讨完成的，在没有经验可以借鉴的时候，冷静思考、大胆尝试、互帮互助就显得作用重大。同时这次维修经历也可以激发大家的自我肯定和自我认识，激励大家在探索中学习，更好的解决今后工作的一些疑难问题。

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