天籁变速箱怎么召回(天籁节温器召回)

车矩阵车评：日产天籁作为日产B级车代表作，尽管口碑不及本田雅阁/丰田凯美瑞/大众迈腾等同级竞品，但日产仍然在天籁的设计定位上赋予其高端定位，虽然在华销量被“小弟”轩逸甩了很大一截，被用户各种吐槽，但仍不失为一款定位精准的好车，尽管CVT变速器的“通病”始终缠绕着日产天籁，“噩梦”一般令消费者吐槽。

海外市场目前启动日产天籁的召回，原因令人“害怕”，官方给的消息是因为“工厂组装车辆出现纰漏，转向拉杆球窝接头紧固件未正确固定。车辆可能会因为零件松动而遭受转向振动，情况严重时，该部件脱离可能会和转向节分开，则会导致车辆转向控制部分失灵，进而增加车辆发生交通事故的风险。”可以想象一下，行驶中的车辆转向失灵是多么可怕？那简直是在拿生命开玩笑。此次召回车辆共计2407辆，生产时间在2020年6月8日至2021年1月25日之间。

虽说召回车辆和国内消费者关系不大，但日产近期由于车辆零部件故障引发的召回或维修事件频发，且大多属热门车型，不由得令人“寒意阵阵”，譬如日产轩逸作为国内轿车销量排行榜“冠军”车型，3月初因刹车灯存在可能无法点亮的原因宣布在美国召回2016-2019年间生产的轩逸，共计807,376辆，虽说不含国产车型，但消费者不是“傻子”，同平台/同技术下诞生的车型仅仅因为生产地的不同就会质量过关？充其量就是国内尚未出现大面积的同样事件而已。再有被日产视为紧凑型SUV领域最为“倚重”的销量担当车型全新奇骏在NHTSA的碰撞测试中，副驾驶正面碰撞表现较差，仅拿到2星，尚未正式上市即“出丑”，日产只能以“打补丁”来修补，为碰撞涉事车辆更换乘客侧安全气囊模块和前排乘客安全带的解决方案。

不可否认，日产作为日系三强在华尽管不及丰田/本田强势，但旗下部分车型却始终牢牢占据细分市场最大份额，以轩逸/奇骏/逍客为主要代表车型的日产在华同样过的“风生水起”，海外市场为2000余辆就能启动召回，国内呢？也许这种隐患问题是客观存在的，只是没有爆发而已，CVT变速器“糟糕”的名声，“千篇一律”的V-motion面孔，落伍的内饰设计，这些亟需改进提升优化的问题不简简单单是发现问题而召回就能挽回用户信心所能改变的。欢迎留言讨论。