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pzero是什么意思(zero-p什么意思)

P Zero 系列是轮胎开发悠久历史的结晶,与它们设计的跑车携手发展,并适应每种车型的特定需求。多年来,新需求的不断增长催生了倍耐力产品系列的旗舰轮胎,该产品不应被视为一个单一的轮胎,而是一个技术解决方案的模块化系统,产生了广泛的专为特定车辆设计的版本。事实上,P Zero 正是出于对特定轮胎的需求而创建的,这些轮胎是为每辆车定制的。

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三十多年来,倍耐力 P Zero 轮胎已作为原始设备提供给 1000 多辆高端车。其中包括一些汽车界真正的传奇车型,如:法拉利 F40、512 Testa Rossa、LaFerrari 和 F12;所有兰博基尼 Murciélago 和 Aventador 车型,以及Countach;迈凯轮 MP4-12C 和 P1;Pagani Zonda 和 Huayara;阿斯顿马丁 Vanquish、DB9 和 V12 Vantage;玛莎拉蒂 Quattroporte 和 Ghibl
i;以及许多版本的保时捷 911、Cayenne 和 Macan,仅举几例。

与新的倍耐力 Scorpion Asimmetrico 和 Cinturato P7 一起,P Zero 是倍耐力迄今为止设计的最先进的轮胎系列,也是倍耐力技术历史和对所有轮胎的呵护的见证。
与时间线、年份和名称交替和交织的时间线不同,我们更愿意关注这种轮胎的名称及其各种形式,以讲述不断发展的产品系列的故事。


P ZERO
1986 年,倍耐力开始创造 P Zero 概念,从公司在赛车运动方面的经验中诞生了一种轮胎,该轮胎注定要在次年用于那个时代最高端的豪华跑车之一,法拉利 F40 . 倍耐力通过一系列创新在轮胎行业掀起了一场真正的革命,使 F40 的 P Zero 成为公路轮胎历史上的标志性产品,因为它标志着 17 英寸轮胎首次用于公路车辆,轮胎的扁平比低至 35,量产车安装了不同尺寸的前后轮胎,我们达到了“Z”速度等级(即超过 240 公里/小时)。
自 2007 年的最后一次演变以来,P Zero 在胎面和胎圈上使用了特殊的化合物,以确保驾驶舒适性和高水平的车辆性能。轮胎周围的三个宽阔的纵向凹槽在湿地提供最大抓地力,同时确保更安静的行驶,不对称的胎面轮廓增强了轮胎磨损的规律性。即使在非常高的速度(高达 370 公里/小时)下,轮胎的结构也将轮胎轮廓的变形保持在最低限度。
许多使用 P Zero 轮胎作为原始设备的汽车包括:兰博基尼 Gallardo、法拉利 599、玛莎拉蒂 Quattroporte 和梅赛德斯 S 级轿车。

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P 零系统
1994 年,为了对抗打滑,倍耐力创建了P 零系统,具有从前轮胎到后轮胎不同的胎面花纹。当时,许多汽车制造商都在制造比其衍生版本具有更大动力和性能的限量版车辆,而 P Zero 的第一个变体直接源自赛车运动世界,专门设计用于这些高性能超级跑车的原始设备。
最早使用 P 零系统的汽车之一是法拉利 F355。
下一步是以 P Zero Corsa 系统的形式出现的,该系统的设计和开发始于 2003 年倍耐力和法拉利之间的合作,用于法拉利 360 挑战赛的公路版,这也直接源自十年的经验在法拉利挑战赛的赛道上——倍耐力奖杯锦标赛以及 FIA-GT 锦标赛中使用的法拉利 360 GT。P Zero Corsa 系统根据系统理念提供两种不同的胎面花纹:后轮牵引力的不对称花纹和湿地前轮抓地力更强的定向花纹。

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P ZERO CORSA ASIMMETRICO 2
2010 年,通过与兰博基尼的合作,倍耐力推出了专为 Gallardo LP 570-4 Superleggera 设计的全新P Zero Corsa 系统,从而将P Zero Corsa Asimmetrico 2 添加到之前的定向版本中。这个不对称的版本成为了最强大的超级跑车的原始装备,包括兰博基尼、迈凯轮、法拉利、帕加尼、保时捷、玛莎拉蒂和阿斯顿马丁。
Corsa Asimmetrico 2 的特殊结构使轮胎在高速和弯道下具有最大的稳定性,因此它也可以在赛道上使用。不对称的胎面花纹减缓了打滑,就像赛车运动中在潮湿条件下使用的半光滑轮胎一样。由于赛车的基因组成,这款轮胎非常适合在公路和赛道上的双重用途,确保在任何一种情况下都具有最大的性能和安全性。
2015 年,P Zero Corsa Asimmetrico 被选为迈凯轮 650S(双门轿跑车和蜘蛛)以及阿尔法罗密欧 Giulia Quadrifoglio Verde 的原始设备。

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P ZERO ROSSO
P Zero Rosso 系列创建于 2000 年,旨在满足其他高性能车辆更“平凡”的需求,其目标是重现几乎与 System 系列相同的性能水平,但增加了舒适度。
随着时间的推移,产品系列变得更加专业化,包括在前后轮胎之间实施不同的胎面花纹。对于前轮胎,P Zero Rosso添加了Asimmetrico名称,而P Zero Rosso Direzionale则是专门为后轮胎设计的。
前轮胎的不对称胎面花纹允许在干燥条件下更具侵略性的驾驶,并确保驾驶员在潮湿环境中的安全,同时确保最大程度的驾驶舒适性。Direzionale 优雅、蜿蜒的胎面花纹旨在最大限度地提高进入曲线的性能并确保最大的抓地力,尤其是在湿地。

P Zero Rosso的低滚动阻力是一款适合每位客户的完美轮胎,可确保延长轮胎的使用寿命,从而减少维护。

除了与倍耐力 Corsa 系列产品相媲美的出色运动特性外,P Zero Rosso 轮胎还提供极其广泛的轮胎尺寸和宽度以及非对称胎面设计或 Direzionale。
通过结构创新和特殊化合物的使用,使超级跑车的性能水平与如此安静、舒适的乘坐体验相结合成为可能。

考虑到 P Zero Rosso 轮胎设计的汽车包括法拉利 F430 和 F575M Maranello 等超级跑车、保时捷 911(993、964 和 996 系列)和兰博基尼 Murciélago,以及最强大的 SUV,例如保时捷卡宴以及梅赛德斯 ML 和最具侵略性的轿车版本,如 BMW M 和梅赛德斯 AMG。

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P ZERO NERO GT
2012 年,倍耐力为售后市场推出了 P Zero Nero,然后通过新的Nero GT系列更新了该系列。这个 GT 名称表明该轮胎专为大功率跑车和轿车的售后市场而设计,而 Nero GT 专门用于延长轮胎里程。为实现这一目标,倍耐力在所用材料上采用了技术创新。
胎面模制的细节保证了对车辆的最佳控制,同时表现出其最大速度和动力。
这种轮胎特别受到汽车“调谐器”的青睐,用于他们的改装汽车,通过轮胎能够将最大功率传递到道路并随着时间的推移而提高性能,尽管这些经过高度调整的汽车承受了巨大的压力。


P ZERO TROFEO
2010 年,倍耐力为喜欢驾驶汽车上赛道的人们打造 了一款特殊轮胎:P Zero Trofeo。与许多赛车轮胎不同,Trofeo 还获得了公路使用认证,因此它可以用于驾驶到赛道上,而无需在比赛中脱下。

毋庸置疑,P Zero Trofeo 是专为来自制动器和悬架的严重应力、具有竞争力的空气动力负载和车轮定位设置以及高速赛道上的高性能而设计的轮胎。

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2012 年的轮胎演变为P Zero Trofeo R,它使用具有全新配方的新化合物,并具有重新设计的胎面花纹。这些变化结合起来提供了双重好处:增加稳定性,最重要的是在干燥条件下的横向抓地力;并显着减少轮胎磨损。

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P ZERO FORMULA 1 ®
倍耐力为一级方程式®在干燥条件下比赛生产的所有光面轮胎也属于 P Zero 系列。2016 赛季的新规则产生了五种不同的光面轮胎胶料,这些胶料很容易从胎侧的彩色带中识别出来。
继最新、最柔软的轮胎Ultrasoft(紫色)之后,又推出了Supersoft(红色),直到今年,这是车队可用的最柔软的光滑轮胎。这两种轮胎均采用复合材料,可确保最大的机械抓地力,并具有较低的工作范围,因此它们可以快速达到最佳温度。这使得轮胎非常适合缓慢、曲折的赛道和较冷的天气条件,但这也意味着它们会更快地老化。
的软(黄色)轮胎是最在比赛中使用的,因为它提供性能和耐久性之间的最佳平衡的一个。该化合物的特性,但轮胎在高工作范围内,这意味着它适用于更高的温度。
在中(白色)轮胎类似于软胎,但为了更好的耐用性而在性能上做出了一些牺牲。轮胎也落入低工作范围。
最后,硬(橙色)轮胎非常适合对轮胎施加最大压力的赛道,无论是来自磨损表面还是快速曲线,并且通常在高温时使用。

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全新 P ZERO 和 P ZERO CORSA(PZC4)

全新 P Zero 提供三种型号,专为三种不同类型的汽车设计:一种用于超级运动类别;一种用于高性能高级轿车;最后,为超级跑车设计的全新 P Zero Corsa。前两者之间的区别可以从它们的胎面花纹中看出,超级跑车版本采用较少的胎面花纹块以最大限度地提高动态驾驶性能,而高级轿车版本则采用更密集的切割肩部以提高驾驶舒适度。这些轮胎与 Formula 1 ® 中使用的轮胎的密切关系在新 Corsa 中尤为明显,它与光滑的赛车轮胎非常相似。

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