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机油添加剂对烧机油有效吗

汽车发动机烧机油是正常现象,行驶里程达到六位数的汽车有很多存在此类问题。因为汽车装备的是活塞往复式内燃机,这种机器在运行过程中存在正常磨损,其中活塞与气缸壁的磨损是无法避免的问题,也是造成烧机油问题的核心因素。面对这一问题很多用户会感觉束手无策,于是出现了所谓的“烧机油添加剂”,然而发动机烧机油并不是因为机油存在问题,而是机体的故障。

发动机烧机油应该如何解决?烧机油添加剂有用吗?


间隙与机油蒸汽

活塞缸壁因磨损导致间隙加大,说白了就是两者之间出现了缝隙。内燃机在运行过程中会产生非常高的温度,高温传导至曲轴箱会加热机油(机油贮存在曲轴箱内);机油预热也会蒸发,蒸发的本质是少部分机油从液态变成气态,这种转化不仅是形态的变化,同时是一种体积从小至大的变化。机油蒸发是造成的体积增大会从曲轴箱内部往外“撑”,也就是内压升高,在压力的作用下会出现什么问题呢?

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关键点:在长期的使用中活塞间隙变大,出现了缝隙后机油蒸汽就会从缝隙“往上窜”。活塞以下连通曲轴箱,活塞以上连通燃烧室;于是机油蒸汽则会窜入燃烧室与汽油一起进行燃烧,这是所谓的烧机油。其次则是活塞环无法有效刮喷射到缸壁上的机油,结果也会造成机油残留在燃烧室混合燃烧。(这种情况有缓解方式)

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综上所述,发动机烧机油是因为磨损出现了超过标准的间隙,机油只是被动被压入燃烧室参与燃烧——机油是无辜的。所以那些所谓的“烧机油添加剂”起不到作用,这是“头疼医脚”的错误概念。严重烧机油的解决方式只有一种:大修换件。指更换缸套或切削镗磨,在缸壁平整后按照筒径更换配套活塞;或者更换标准全新缸套配合活塞更换,硬件的故障就要从硬件着手修复。

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轻微烧机油的缓解方式

  • 增加机油高温粘度标准

发动机活塞与气缸的润滑方式比较特殊,是依靠飞溅或喷射到活塞以下的位置,利用活塞往复运动的动作碾压喷射的机油;在碾压过程中机油被压成油膜,利用这层油膜实现两者之间的润滑。这种描述也许不太好理解,通俗一些的解释可以想象成“刮大白”,把一坨腻子粉涂在墙上,利用刮板一点点刮平就是活塞缸壁润滑的方式。

  • 活塞=刮板
  • 缸壁=墙壁
  • 机油=腻子
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重点:机油在喷射到缸壁上后,会因为重力的影响被往下吸引(流动)。喷射后如机油粘度低流动速度较快,那么活塞运转到该位置后可以碾压的机油总量就会减少;反之机油粘度大流动速度就会慢一些,被碾压的总量多则形成的油膜厚度则会更大。油膜厚度的增加可以补偿扩大的间隙,烧机油的问题自然可以缓解。

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机油的参数参考「0W-30」,W_winter代表机油冰点,与数字组合后用【0-(-35)】得出的数据则为冰点。0W为-35℃,5W为-30℃,其他标准套用公式计算即可。「30」为机油高温粘度(流动性),低温标准可以依据用车地的实际最低温调整,但高温粘度只能在烧机油后提升而不能降低,否则发动机的磨损会严重的多。轻微烧机油后可以通过高温粘度“+10”解决,比如30升级40,升级后如果后期烧机油继续加重就要维修换件了,供参考。

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