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博世火花塞质量怎么样

最近虎哥在电动技术上花心思比较多,然后老读者表示也别忽视了咱传统汽车的养护知识科普。这不,车友“曾”前阵子给我来信,就谈到了他遭遇的情况:他在中国广东地区生活,最近回到老家东北之后,好几次户外停放爱车,结果却发现爱车难以冷启动了。

然后呢他想起之前在广东的时候,爱车有更换过火花塞。于是他就给我拍了一张火花塞的细节照片。照片里的4颗NGK原装进口的“钌金”火花塞(真舍得)头部是乌漆嘛黑的状态,明显是积碳严重了。

照理说他买的火花塞算是比较顶级的产品了,怎么反而还不如原车的火花塞呢?他自己猜测会不会是“热值不对”。此外,他也担心,会不会火花塞这种不正常的积碳,和点火性能变差有关。然后呢他还想问问,是不是火花塞档次越高的就对车越好,越能够把发动机的性能潜力发挥出来?

热值错误的火花塞会导致

一系列问题,比如积碳

那我们就一样一样“剖析”:究竟是什么原因导致车友“曾”的爱车在广东的时候没啥问题,回到东北就火花塞积碳严重了呢?其实也一定有车友可能猜到原因了:东北虽然目前是夏季,但毕竟昼夜温差很大,露天停放的话发动机温度还是比较低的。估计车友“曾”在购买火花塞的时候,真的是热值没弄对,买到热值过高的产品了!

高档火花塞引发的惨案:别再问我什么火花塞更好了

那么什么是热值呢?其实就是“火花塞散热的能力” 。我们知道火花塞拧在发动机的缸盖上,发动机工作的时候,火花塞也就处于被火焰包围的状态下。所以火花塞必须要有足够的散热能力,不然温度高过头了不就烧毁了?

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火花塞散热能力越强,那么火花塞本身的工作温度就越低,因此叫做“冷型火花塞”(热值越高);反之火花塞散热能力越差,因为热量散不掉,所以火花塞本身的工作温度就越烫,因此叫做“热型火花塞”(热值越低);

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如果汽车发动机原厂火花塞使用热值=7的产品,而您换了一热值=5的产品,那么经常暴力驾驶后,您的火花塞大概率会烧毁;反过来说,如果您换的是一颗热值=9的产品,则会因为散热能力太好,而导致火花塞本身的温度长期偏低,反而成了引发积碳的元凶!

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不同品牌火花塞热值并不对应

需要询问清楚,勿“想当然”

那么热值怎么看呢?不同品牌的火花塞热值的表示方法一样么?——这就是很多车友遭遇的尴尬问题了!因为真相是:不同品牌火花塞之间,热值是不能直接“互等”的。比如很多车主简单的认为:博世热值5的火花塞,和冠军热值5的火花塞,NGK热值5的火花塞,热值都是相等的。但其实这完全是错的。

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事实上专业卖火花塞的店家,主流品牌火花塞热值的“互算”是有“对照公式”的。一般而言目前日本NGK的火花塞热值标注方式经常被当作“中国汽车行业通用标准”使用:就是我们最最熟悉的:7代表“不冷不热”;低于7是“热型火花塞”;而高于7是“冷型火花塞”。

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目前国内最大、最主流的“湘火炬”的产品,热值标注也是完全参照日本NGK的规范,所以比较好记。而德国博世刚好和NGK反着来,虽然7代表“不冷不热”,但低于7是“冷型火花塞”;而高于7是“热型火花塞”。——和NGK相反!

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比如日本电装的火花塞热值排序和NGK类似,但标注方式完全不同,用的是“两位数表示法“。再比如美国冠军火花塞,和德国博世类似,是“反着来”的……所以您看,买火花塞之前一定记得要询问清楚,销售方肯定是有专业对照表的,别自己瞎琢磨!

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所谓“顶级火花塞”未必

适合普通家用汽车,勿迷信

话题回到车友“曾”的另一个问题:火花塞越贵越高档越好么?比如他的爱车NGK “钌金”火花塞因为结构的特殊性,市面上是没有假货的(因为制造难度很大,假冒这货不划算),而这个系列的火花塞,电极间隙很大(超过1.3毫米),因此点火能量很高。

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但是,这是有前提的:温度合适,点火电压够高。因为NGK “钌金”火花塞对点火供电的要求不低(对于家用车来说反而是劣势,原车点火线圈可没那么高电压!),因此对于热值的准确性就更加敏感了。这也是车友“曾”换了“极品火花塞”之后反而遭遇点火困难的原因。

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所以说句实话,有时候看起来贵的火花塞,未必真的就好。很多时候换错火花塞,车子问题反而更多!“合适的才是最好的”——这句老古话放在汽车行业,依然是适用的。

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