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底盘升降和空气悬挂是一回事吗

之前我们聊过KDSS,有人问我KDSS和底盘升降是不是一个东西,今天我们就来聊一聊

首先先回答问题,KDSS和底牌升降,不是同一个东西

聊聊底盘升降吧

汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成,形成汽车的整体造型,并接受发动机的动力,使汽车产生运动,保证正常行驶。

加高底盘能够适当提高车辆的通过性(包括路障和浅水),对车辆来说,是相对实用的配置;降低底盘能够降低车辆的风阻系数(略省油);降低底盘,悬架行程的缩短也会带来更好的侧向支持力,提升车辆的公路性能(不易倾覆)。

聊聊底盘升降吧

底盘升降功能是由空气悬挂系统提供的。

在这款车中央面板区的一组开关中您可以看到左侧的“运动型/舒适型”转换开关和右侧的“车身水平调节”开关,这个转换开关是用来调节减震器软硬的,水平调节开关是用来调节车身高度的。但是车身高度不是随意调整的,它是根据您选择的减震器模式和车辆行驶速度自动调整的。

聊聊底盘升降吧

这样解释可还行吗?

底盘能升降的就是空气悬挂,是空气悬挂是能够升降的。

汽车底盘升降和空气悬挂是一回事吗?你关注过这个问题吗?让我们一起来看下吧

底盘升降是根据气减震来调节的。高档车都是气减震,里面是空气,车速高,那空气减少,底盘降低,增加稳定。车速低,空气增加,底盘升好,增加舒适性,减少震动。另外,减震里的油是死的,没有任何东西给他加减油。

空气悬挂是利用空气弹簧内密闭气体受压缩后的刚性递增性,也就是随着空气弹簧不断被压缩,其刚度逐渐增加,同时,其内部气体随空气弹簧被压缩或拉长而压入或排出,导致空气悬架系统具有接近理想的动态弹性特性.

现在你明白两者之间有什么不同了吧。

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