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混合气过稀的原因?

拆车件
发动机混合气体过稀的原因主要有:
1、燃油泵油压过低,很多情况下是这原因导致的混合气体过稀;
2、积炭过多,喷油器脏堵;
3、进气压力传感器信号不良;
4、各种进气传感器不能准确检测出进气量,导致喷油量不足;
5、氧传感器的闭环控制失效;
6、主量孔调节针旋入过多,堵塞了量孔;
7、浮子室油面过低;
8、油管接头松动、漏油、漏气或油管破裂、凹瘪、堵塞;
9、汽油泵摇臂间隙过大或汽油泵与气缸体之间的衬垫过厚;
10、汽油泵活门关闭不严或膜片渗油、滤网过脏造成供油不足;
相关阅读:燃油供给系统燃油压力的检查
启动发动机,使其怠速运转。拆下燃油压力调节器上的真空软管,用手堵住进气管一侧,检查油压表指示的压力,多点喷射系统应为0.25~0.35MPa,单点喷射系统为0.07~0.10MPa。若燃油压力过低,说明燃油压力调节器有故障,更换燃油压力调节器后,如果压力仍过低,应检查进油管路或燃油滤清器是否有堵塞或泄漏,若正常,则应更换燃油泵;若压力过高,应检查回油管路是否堵塞,若回油管路正常,说明燃油压力调节器有故障。

 

接上燃油压力调节器的真空软管,燃油压力表的指示应有所下降(约为0.05MPa),若无下降,则应该检查真空管是否堵塞和漏气,若正常说明燃油压力调节器有故障。将发动机熄火,等待10min观察压力表的压力,多点喷射应不低于0.20MPa,单点喷射应不低于0.05MPa。

发动机控制模块 (ECM) 控制空气/燃油计量系统,以提供一个动力性、燃油经济性和排放控制的最佳可能组合。这个大家可能听得有点迷糊,我们再简单的为大家讲解一下,它就是发动机 控制进气量和喷油量达14.7:1的最佳比值,我们称之为理想空燃比,这是我们工程师无数次试验的结果,如果加热型氧传感器显示过稀状况,则燃油调节值应 高于 10%。如果加热型氧传感器显示过浓状况,则燃油调节值应低于 0%。短期燃油调节值快速地发生变化以响应加热型氧传感器电压信号的变化。 长期燃油调节作粗略调整,以保持空燃比为 14.7:1。

如果其中一个数据出现问题,就会导致混合气过稀或过浓。

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